據(jù)英國路透社7月25日報道，豐田公司致力于新型電動汽車電池研發(fā)，將大幅增加續(xù)航里程，實現(xiàn)快速充電，這款搭載新電池的電動車將于2022年上市。漫長的充電時間和差強人意的續(xù)航能力（更不用提爆炸危險）都是當(dāng)前汽車鋰離子電池技術(shù)的通病。這也正是特斯拉公司的超級電池工廠Gigafactory一直努力提高產(chǎn)能所生產(chǎn)的那類電池。
這款豐田新車將采用全固態(tài)電池，而該電池使用固態(tài)而非液態(tài)的電解質(zhì)，因此這是一種相對較新的技術(shù)。這不但提高了充電效率和速度，還降低了電池的爆炸風(fēng)險。該款電動車基于全新生產(chǎn)平臺打造，使用全固態(tài)電池可在幾分鐘內(nèi)充滿電。相比之下，目前使用鋰離子電池的電動車即使快充也需要20-30分鐘，并且續(xù)航里程只有300-400公里。
當(dāng)然，這其中還有這樣那樣的種種問題需要考慮。現(xiàn)在離2022年仍有5年之久，其他技術(shù)仍有充分時間繼續(xù)發(fā)展，挑戰(zhàn)這種尚屬新生的電池類型。此外，因為電池技術(shù)是已知量，而時至今日，適合以任何方式進(jìn)行商業(yè)化的技術(shù)數(shù)量更是少之又少，因此擴展電池技術(shù)也將是巨大挑戰(zhàn)。即使這些新聞報道是真實的，遠(yuǎn)在這些計劃落實成為行動之前恐怕就有很大的機會分崩離析。
總結(jié)：近年來，隨著電動車市場的不斷開發(fā)，越來越多的新技術(shù)涌入其中，加速了整個行業(yè)的發(fā)展。而其中，電池技術(shù)作為電動車的核心技術(shù)，更是起到了決定性的作用。目前受制于三元鋰電池的特性，大部分電動車快充模式下充滿電需要20-30分鐘，而續(xù)航里程基本都在300-400公里范圍內(nèi)。這樣的特點，無疑限制了電動汽車的發(fā)展。如果固態(tài)電池一旦實現(xiàn)商業(yè)化，不僅將解決充電慢的難點，還能解決續(xù)航里程短的痛點。無論豐田是不是在吹牛逼，希望其能在固態(tài)電池真正實現(xiàn)商業(yè)化，促進(jìn)行業(yè)的整體進(jìn)步的同時，還能更好滿足消費者的需求。
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