近日，北京市發(fā)文將對(duì)老年代步車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)整治。實(shí)際上低速電動(dòng)車(chē)早在全國(guó)范圍形成了規(guī)模千億級(jí)的龐大市場(chǎng)。就在“北上廣”大力推廣不限行、不限購(gòu)的新能源汽車(chē)同時(shí)。那些非法生產(chǎn)、非法銷(xiāo)售、非法使用的低速電動(dòng)車(chē)，更是打著新能源環(huán)保旗號(hào)，干著非法產(chǎn)銷(xiāo)用的“勾當(dāng)”。甚至通過(guò)“利益交換”，讓一些媒體為低速電動(dòng)車(chē)洗白而搖旗吶喊，造勢(shì)助威。
1、什么是低速電動(dòng)車(chē)？
主管單位曾有規(guī)定，車(chē)速超過(guò)100公里、續(xù)航超過(guò)100公里，有資格申請(qǐng)為合法的電動(dòng)汽車(chē)（實(shí)際合規(guī)的電動(dòng)汽車(chē)審批標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則有很多，就不在這里贅述）。與之相反，可以被認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)。
在太多城市的低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)幾乎都以無(wú)需駕照為賣(mài)點(diǎn)，通過(guò)一些不良網(wǎng)站宣傳。盡管這些低速電動(dòng)車(chē)看似價(jià)格便宜，但整體售價(jià)區(qū)間可從1.5至6萬(wàn)元不等，例如其中的”明星”產(chǎn)品御捷、雷丁等等，平均售價(jià)接近3萬(wàn)元。
一般這種低速電動(dòng)“官方”標(biāo)定的續(xù)航里程維持在100至200公里之間，配備的鉛酸免維護(hù)電池在5至7塊左右，單體價(jià)格基本上在500至1000元左右。電池部分成本也就在2500-3500元左右，剩下的就是車(chē)架、懸架、覆蓋件、內(nèi)飾、座椅等等，亂七八糟加起來(lái)估計(jì)整體成本價(jià)也就不過(guò)一萬(wàn)元，整車(chē)?yán)麧?rùn)率接近售價(jià)一半以上。難怪不少網(wǎng)站著力宣傳，幾乎全是塑料覆蓋的內(nèi)飾，宣稱“內(nèi)飾豪華”。
2、低速電動(dòng)車(chē)環(huán)保么？
低速電動(dòng)車(chē)生成轉(zhuǎn)正的一部分原因就是宣稱自己環(huán)保，不過(guò)饅頭褶再多也不能當(dāng)包子賣(mài)。這貨根本沒(méi)有什么“內(nèi)涵”可講。正規(guī)受補(bǔ)貼政策的純電動(dòng)車(chē)包括電機(jī)、電控、動(dòng)力電池三大部件，僅動(dòng)力電池一項(xiàng)就有N多復(fù)雜技術(shù)。除了純電動(dòng)車(chē)研發(fā)技術(shù)與實(shí)力之外，還要依托成熟的整車(chē)主機(jī)廠作為支持。低速電動(dòng)車(chē)使用的鉛酸電池本身含有大量鉛，且使用周期短，處理不當(dāng)會(huì)造成永久性污染。此外，這種電池與鋰電池相比屬于傻瓜電池，無(wú)需配備任何管理系統(tǒng)，且只能慢充，并且極易發(fā)生自燃事件。其充電時(shí)充電接收電流過(guò)小基本維持在5A，不能進(jìn)行快速充電，否則蓄電池會(huì)有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，如果發(fā)生爆炸電池中的酸性液體也會(huì)對(duì)人產(chǎn)生二次傷害。春節(jié)來(lái)個(gè)快充，全村人都能看煙花加煙火表演了，備注離遠(yuǎn)點(diǎn)。
3、低速電動(dòng)車(chē)安全么？
低速電動(dòng)車(chē)安全嗎？這貨基本毫無(wú)安全可言，按照此前某網(wǎng)站說(shuō)法，低速電動(dòng)車(chē)普遍時(shí)速在50km/h，其本身足以承受這種時(shí)速?zèng)_擊。先不說(shuō)能跑多塊，作為交通參與者低速電動(dòng)車(chē)?yán)響?yīng)行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但實(shí)際情況卻非如此。行駛進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)道你就是交通參與者，無(wú)法符合國(guó)家規(guī)定的碰撞安全，請(qǐng)出去別瞎湊熱鬧。
除了不符合規(guī)則之外，這些低速電動(dòng)車(chē)也是將能省則省發(fā)揮到了極致，整車(chē)大部分覆蓋件基本上就是塑料件，需要沖壓的部分鋼板也不可能是最好的。至于模具也是能湊合就湊合，反正生產(chǎn)出來(lái)的東西還要打膩?zhàn)诱移健＿@樣的工藝安全就別提了，過(guò)一段時(shí)間車(chē)身表面就會(huì)產(chǎn)生爆漆現(xiàn)象。
4、低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用合法嗎？
在前文王一就用非法生產(chǎn)、非法銷(xiāo)售和非法使用來(lái)描述低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。如果這些低速電動(dòng)車(chē)真的合法，那就會(huì)在全國(guó)范圍大張旗鼓的賣(mài)了，更不要哭著喊著申請(qǐng)轉(zhuǎn)正了。其實(shí)這種低速電動(dòng)車(chē)用的生產(chǎn)資質(zhì)就是園區(qū)觀光車(chē)，就是公園里面那些游覽車(chē)資質(zhì)，也就是說(shuō)生產(chǎn)上路車(chē)型就是違法。可面對(duì)利益誘惑管他那，生產(chǎn)一天是一天，賣(mài)出一臺(tái)是一臺(tái)。制造企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商很明白自己銷(xiāo)售的產(chǎn)品并非合法身份，與此同時(shí)當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)缺乏相關(guān)監(jiān)管，造成粗制濫造、非法生產(chǎn)、非法銷(xiāo)售這就造就了非法使用非法上路等問(wèn)題。
低速電動(dòng)車(chē)基本屬于“黑著賣(mài)”、“黑著買(mǎi)”、“黑著開(kāi)”并不具備任何合法身份，也因此不能購(gòu)買(mǎi)強(qiáng)制保險(xiǎn)、和商業(yè)保險(xiǎn)。宣傳中不用駕照可以是著重宣傳重點(diǎn)，可考駕照科目一就是交通法規(guī)，交通法也是法，馬路也不是誰(shuí)家開(kāi)的，想走哪走哪。這種低速電動(dòng)車(chē)本身設(shè)計(jì)上就互相抄襲，長(zhǎng)得差不多還沒(méi)拍照，闖紅燈逆行咋的路都是他家的，撞人撞車(chē)接著就跑，都不給碰瓷的機(jī)會(huì)。
5、低速電動(dòng)車(chē)為何要轉(zhuǎn)正？
喊著要轉(zhuǎn)正就是這些生產(chǎn)廠家心里根本沒(méi)底，不知道自己什么時(shí)候就被查封了。其實(shí)他們要求轉(zhuǎn)正的依據(jù)就是《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高時(shí)速大于100公里等技術(shù)指標(biāo)。此外，還需要沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。其實(shí)，不管怎么規(guī)定，這生產(chǎn)的畢竟是車(chē)，是一個(gè)需要上路參與復(fù)雜交通的交通工具，您跑到100km/h以上，且沒(méi)有相關(guān)碰撞措施，連個(gè)安全氣囊都不給，明白人誰(shuí)敢開(kāi)啊。
6、誰(shuí)能阻止進(jìn)擊的低速電動(dòng)車(chē)？
其實(shí)凡事的發(fā)展畢竟有相對(duì)應(yīng)的土壤，低速電動(dòng)車(chē)如今攻克的大多都是生產(chǎn)地周邊城市，至于一、二線城市基本上僅攻陷了部分郊區(qū)地帶。不過(guò)，如今他們的日子也不好過(guò)，隨著電動(dòng)車(chē)普及，整體動(dòng)力電池供應(yīng)鏈得到了很大的發(fā)展，電池單體售價(jià)下降，導(dǎo)致不少入門(mén)型純電動(dòng)車(chē)入市，售價(jià)區(qū)間3至6萬(wàn)元不等，正規(guī)、合法身份的它們擠壓了低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以至于大城市幾乎滅絕了低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)土壤。
7、長(zhǎng)城和御捷合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？
就在“雙積分制”推出不久，長(zhǎng)城就與御捷達(dá)成合作協(xié)議。長(zhǎng)城需要御捷在生產(chǎn)低速車(chē)的車(chē)型和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)長(zhǎng)城現(xiàn)有的造車(chē)資質(zhì)為御捷“洗白”，以獲得電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為其“稀釋”傳統(tǒng)車(chē)的“平均油耗”。而御捷則通過(guò)與長(zhǎng)城的合作獲得“合法”身份，繼續(xù)用“洗白”的低速電動(dòng)車(chē)在合法市場(chǎng)銷(xiāo)售，“獲取”財(cái)政補(bǔ)貼。
“你有科學(xué)我有神功”，長(zhǎng)城和御捷的合作，或成為低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正的最佳“案例”。實(shí)際上卻是在規(guī)則范圍內(nèi)打擦邊球。
筆者有話說(shuō)：
農(nóng)村包圍城市是低速電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的路線，巨大的利潤(rùn)空間導(dǎo)致這些生產(chǎn)廠家根本不在乎合不合法，冒著隨時(shí)查封的風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)“黑著賣(mài)”、“黑著買(mǎi)”、“黑著開(kāi)”，加之不良網(wǎng)站宣傳，高喊轉(zhuǎn)正也不是一天兩天的事了。試問(wèn)滿城盡帶低速電動(dòng)車(chē)，正常交通還不癱瘓了，碰瓷的都的被逼著轉(zhuǎn)行。
不過(guò)，好在正規(guī)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，整體產(chǎn)業(yè)鏈得到了良性發(fā)展，新車(chē)終端售價(jià)得到了很好的改善。踴躍出一批國(guó)民車(chē)型例如北汽EC200、眾泰E200、知豆D2s等等，這些車(chē)型不僅方便了消費(fèi)用車(chē)需求，更是在一定程度上消滅了低速電動(dòng)車(chē)生存土壤。
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