11月1日，上海現(xiàn)貨1#鉛價(jià)格已經(jīng)達(dá)到16400元/噸。從
9月以來(lái)鉛價(jià)進(jìn)入連續(xù)上漲行情，上漲幅度已經(jīng)超過(guò)3000元/噸。
助漲理由可以歸結(jié)為是各種成本上升、環(huán)境治理、貨幣政策、匯率波動(dòng)、宏觀(guān)調(diào)控、甚至行業(yè)壟斷導(dǎo)致的被動(dòng)上漲。
在一片“漲、漲、漲“的狂潮之下，電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)沸騰。
生意難做 ，最后兩月促銷(xiāo)再旺一把，本以為可以賺點(diǎn)錢(qián)過(guò)年，誰(shuí)知道原材料瘋漲，各種輔料也比拼著漲價(jià)，運(yùn)輸成本上漲，人工工資也要漲，連微信支付寶也要收手續(xù)費(fèi)了，深感壓力山大……
眼看銷(xiāo)量毫無(wú)起色，品牌商為打價(jià)格戰(zhàn)拼命擠壓上游供貨商，這可是拼命的節(jié)奏呀！
在這沸騰的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有多少企業(yè)能夠熬過(guò)這致命的2016呢？
最近一個(gè)多月以來(lái)，由電動(dòng)車(chē)各大媒體披露的運(yùn)費(fèi)、鉛價(jià)、鋼價(jià)、配件等產(chǎn)品漲價(jià)，引發(fā)了眾多熱議、爭(zhēng)論，甚至不泛質(zhì)疑。
少數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商還指責(zé)是媒體與部分廠(chǎng)家的聯(lián)手炒作。
目前行業(yè)內(nèi)都有呼聲說(shuō)要上調(diào)出廠(chǎng)價(jià)，但真正上調(diào)價(jià)格的企業(yè)并不多，大家更多的是對(duì)原料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)行情進(jìn)行觀(guān)望。現(xiàn)如今已經(jīng)接近年底，若是突然提高出廠(chǎng)價(jià)會(huì)對(duì)年底結(jié)算造成一定影響，并有可能出現(xiàn)爭(zhēng)搶客戶(hù)情況。
電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠(chǎng)都會(huì)對(duì)原料進(jìn)行一定的儲(chǔ)備，這波價(jià)格的調(diào)整更多的是影響新一批訂單，但若此輪原料上漲只是一個(gè)短時(shí)間段內(nèi)的爆發(fā)，引起一輪出廠(chǎng)價(jià)格上調(diào)的可能性就很小。不論此輪上漲周期長(zhǎng)與短，那些有事先大量囤貨的企業(yè)，相比同行業(yè)企業(yè)都是獲取了更多利潤(rùn)的。
若整車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)在開(kāi)始下單采購(gòu)材料，其價(jià)格將高于原先的價(jià)格，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格波動(dòng)有可能在2個(gè)月后凸顯出來(lái)。也就造成了部分經(jīng)銷(xiāo)商的誤解，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)漲價(jià)是炒作。
但電動(dòng)車(chē)漲價(jià)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)然不要將其與一線(xiàn)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商的價(jià)格促銷(xiāo)混為一談。這里所說(shuō)的漲價(jià)，是指電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品受到上游原材料成本，以及資產(chǎn)價(jià)格上漲而帶來(lái)的價(jià)格反彈，在今年已是勢(shì)在必行。
不是電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，是整個(gè)物價(jià)都在漲！
鋼價(jià)一周上漲10%以上，鐵礦石價(jià)格創(chuàng)一年多以來(lái)新高。
國(guó)際油價(jià)在今年1-2月觸及低點(diǎn)后已反彈上漲超過(guò)65%。
紙箱、面板、泡沫、發(fā)泡材料、氣管、相關(guān)原材料等都有15%到50%增長(zhǎng)，而玻璃、冷板、不銹鋼、油漆原材料至今日止己上漲30%到50%。
連日來(lái)，全球范圍內(nèi)的原油、鋼材價(jià)格上漲，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，后期還將會(huì)存在進(jìn)一步上漲空間。這既是大宗原材料的觸底反彈，也是受到全球經(jīng)濟(jì)刺激政策作用下的必然上漲。
其實(shí)對(duì)于所有電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)非常敏銳感受到，上游原材料價(jià)格與去年相比已經(jīng)出現(xiàn)一輪報(bào)復(fù)性的反彈，整體漲幅應(yīng)該在15%—30%左右。
此外還要看到，從當(dāng)前全球和中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，都在增加貨幣的市場(chǎng)投入，導(dǎo)致貨幣的購(gòu)買(mǎi)能力下降，即通常我們說(shuō)的"錢(qián)不值錢(qián)"，這還將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。由此這也會(huì)持續(xù)推高電動(dòng)車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本上漲。
據(jù)悉某一線(xiàn)大品牌已經(jīng)將每一輛電動(dòng)車(chē)出廠(chǎng)價(jià)調(diào)漲約20塊左右。
更有品牌已出調(diào)價(jià)函：
電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家壓力最大，兩頭都受擠壓！
當(dāng)前電動(dòng)車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本壓力，除了上游的原材料價(jià)格反彈，短期不可能回調(diào)下跌。更重要的，貨幣上漲，勞動(dòng)力成本上漲也是必然趨勢(shì)。
由此當(dāng)前的生存空間和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可以說(shuō)是"兩頭受壓"：一頭是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本、費(fèi)用支出，還在不斷增長(zhǎng)和攀升；另一頭則是來(lái)自市場(chǎng)外部的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，經(jīng)銷(xiāo)商還在繼續(xù)要求投入費(fèi)用和資源。
而此次的漲價(jià)潮，或許是一種經(jīng)濟(jì)生態(tài)業(yè)已沸騰的外在表現(xiàn)，最終的結(jié)局必然催生電動(dòng)車(chē)行業(yè)新一輪的破產(chǎn)倒閉潮。
在我看來(lái)，未來(lái)的一年時(shí)間，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的大洗牌不可避免。
前些年，電動(dòng)車(chē)還經(jīng)歷了盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的壓價(jià)保量的惡性競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。
在各種成本大漲，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求不景氣的情況下，一些資金不足、訂單銳減、缺乏創(chuàng)新、負(fù)債高企的企業(yè)將率先倒下。
可否誰(shuí)來(lái)消費(fèi)誰(shuí)買(mǎi)單？有人認(rèn)為，這部分價(jià)格要完全由終端消費(fèi)者“買(mǎi)單”不太現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者可以選買(mǎi)或者不買(mǎi)，買(mǎi)貴的或者買(mǎi)便宜的。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升利潤(rùn)空間才是企業(yè)從“成本劫”突圍的方式：
高端產(chǎn)品和新研發(fā)的產(chǎn)品相對(duì)比較容易提價(jià)，因?yàn)楦叨水a(chǎn)品，客商主要要求的是品質(zhì)，他們對(duì)價(jià)格并不敏感；新研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，則是因?yàn)榭钍酱騽?dòng)了對(duì)方，也就能接受其價(jià)格。除此之外，在如今的市場(chǎng)上，要提價(jià)是一件非常艱辛并且難以實(shí)現(xiàn)的事情。
好的產(chǎn)品一定能讓電動(dòng)車(chē)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具議價(jià)能力。
量跌利漲，對(duì)于廠(chǎng)家和商家來(lái)說(shuō)，是當(dāng)前的生存之道。可以采取“提前備貨和囤貨”手段，化解可能出來(lái)的漲價(jià)壓力和矛盾，但在變幻莫測(cè)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上更要"以不變應(yīng)萬(wàn)變"、"以萬(wàn)變領(lǐng)多變"。
對(duì)未來(lái)也只有一個(gè)要求：那就是必須要學(xué)會(huì)賣(mài)出更多的高利潤(rùn)產(chǎn)品，才能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新通道的考驗(yàn)。
當(dāng)然，也需要在品質(zhì)和利潤(rùn)之間，找到一個(gè)新平衡點(diǎn)，絕對(duì)不能走極端、盲目追求利潤(rùn)，而忽視品質(zhì)。
近一個(gè)月來(lái)，各種原材料瘋狂上漲，橡膠、煤碳、鋼鐵、鋁材、鉛價(jià)一路狂飆。
11月1日，上海現(xiàn)貨1#鉛價(jià)格已經(jīng)達(dá)到16400元/噸。從
9月以來(lái)鉛價(jià)進(jìn)入連續(xù)上漲行情，上漲幅度已經(jīng)超過(guò)3000元/噸。
助漲理由可以歸結(jié)為是各種成本上升、環(huán)境治理、貨幣政策、匯率波動(dòng)、宏觀(guān)調(diào)控、甚至行業(yè)壟斷導(dǎo)致的被動(dòng)上漲。
在一片“漲、漲、漲“的狂潮之下，電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)沸騰。
生意難做 ，最后兩月促銷(xiāo)再旺一把，本以為可以賺點(diǎn)錢(qián)過(guò)年，誰(shuí)知道原材料瘋漲，各種輔料也比拼著漲價(jià)，運(yùn)輸成本上漲，人工工資也要漲，連微信支付寶也要收手續(xù)費(fèi)了，深感壓力山大……
眼看銷(xiāo)量毫無(wú)起色，品牌商為打價(jià)格戰(zhàn)拼命擠壓上游供貨商，這可是拼命的節(jié)奏呀！
在這沸騰的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有多少企業(yè)能夠熬過(guò)這致命的2016呢？
最近一個(gè)多月以來(lái)，由電動(dòng)車(chē)各大媒體披露的運(yùn)費(fèi)、鉛價(jià)、鋼價(jià)、配件等產(chǎn)品漲價(jià)，引發(fā)了眾多熱議、爭(zhēng)論，甚至不泛質(zhì)疑。
少數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商還指責(zé)是媒體與部分廠(chǎng)家的聯(lián)手炒作。
目前行業(yè)內(nèi)都有呼聲說(shuō)要上調(diào)出廠(chǎng)價(jià)，但真正上調(diào)價(jià)格的企業(yè)并不多，大家更多的是對(duì)原料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)行情進(jìn)行觀(guān)望。現(xiàn)如今已經(jīng)接近年底，若是突然提高出廠(chǎng)價(jià)會(huì)對(duì)年底結(jié)算造成一定影響，并有可能出現(xiàn)爭(zhēng)搶客戶(hù)情況。
電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠(chǎng)都會(huì)對(duì)原料進(jìn)行一定的儲(chǔ)備，這波價(jià)格的調(diào)整更多的是影響新一批訂單，但若此輪原料上漲只是一個(gè)短時(shí)間段內(nèi)的爆發(fā)，引起一輪出廠(chǎng)價(jià)格上調(diào)的可能性就很小。不論此輪上漲周期長(zhǎng)與短，那些有事先大量囤貨的企業(yè)，相比同行業(yè)企業(yè)都是獲取了更多利潤(rùn)的。
若整車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)在開(kāi)始下單采購(gòu)材料，其價(jià)格將高于原先的價(jià)格，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格波動(dòng)有可能在2個(gè)月后凸顯出來(lái)。也就造成了部分經(jīng)銷(xiāo)商的誤解，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)漲價(jià)是炒作。
但電動(dòng)車(chē)漲價(jià)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)然不要將其與一線(xiàn)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商的價(jià)格促銷(xiāo)混為一談。這里所說(shuō)的漲價(jià)，是指電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品受到上游原材料成本，以及資產(chǎn)價(jià)格上漲而帶來(lái)的價(jià)格反彈，在今年已是勢(shì)在必行。
不是電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，是整個(gè)物價(jià)都在漲！
鋼價(jià)一周上漲10%以上，鐵礦石價(jià)格創(chuàng)一年多以來(lái)新高。
國(guó)際油價(jià)在今年1-2月觸及低點(diǎn)后已反彈上漲超過(guò)65%。
紙箱、面板、泡沫、發(fā)泡材料、氣管、相關(guān)原材料等都有15%到50%增長(zhǎng)，而玻璃、冷板、不銹鋼、油漆原材料至今日止己上漲30%到50%。
連日來(lái)，全球范圍內(nèi)的原油、鋼材價(jià)格上漲，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，后期還將會(huì)存在進(jìn)一步上漲空間。這既是大宗原材料的觸底反彈，也是受到全球經(jīng)濟(jì)刺激政策作用下的必然上漲。
其實(shí)對(duì)于所有電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)非常敏銳感受到，上游原材料價(jià)格與去年相比已經(jīng)出現(xiàn)一輪報(bào)復(fù)性的反彈，整體漲幅應(yīng)該在15%—30%左右。
此外還要看到，從當(dāng)前全球和中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，都在增加貨幣的市場(chǎng)投入，導(dǎo)致貨幣的購(gòu)買(mǎi)能力下降，即通常我們說(shuō)的"錢(qián)不值錢(qián)"，這還將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。由此這也會(huì)持續(xù)推高電動(dòng)車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本上漲。
據(jù)悉某一線(xiàn)大品牌已經(jīng)將每一輛電動(dòng)車(chē)出廠(chǎng)價(jià)調(diào)漲約20塊左右。
更有品牌已出調(diào)價(jià)函：
電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家壓力最大，兩頭都受擠壓！
當(dāng)前電動(dòng)車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本壓力，除了上游的原材料價(jià)格反彈，短期不可能回調(diào)下跌。更重要的，貨幣上漲，勞動(dòng)力成本上漲也是必然趨勢(shì)。
由此當(dāng)前的生存空間和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可以說(shuō)是"兩頭受壓"：一頭是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本、費(fèi)用支出，還在不斷增長(zhǎng)和攀升；另一頭則是來(lái)自市場(chǎng)外部的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，經(jīng)銷(xiāo)商還在繼續(xù)要求投入費(fèi)用和資源。
而此次的漲價(jià)潮，或許是一種經(jīng)濟(jì)生態(tài)業(yè)已沸騰的外在表現(xiàn)，最終的結(jié)局必然催生電動(dòng)車(chē)行業(yè)新一輪的破產(chǎn)倒閉潮。
在我看來(lái)，未來(lái)的一年時(shí)間，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的大洗牌不可避免。
前些年，電動(dòng)車(chē)還經(jīng)歷了盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的壓價(jià)保量的惡性競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。
在各種成本大漲，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求不景氣的情況下，一些資金不足、訂單銳減、缺乏創(chuàng)新、負(fù)債高企的企業(yè)將率先倒下。
可否誰(shuí)來(lái)消費(fèi)誰(shuí)買(mǎi)單？有人認(rèn)為，這部分價(jià)格要完全由終端消費(fèi)者“買(mǎi)單”不太現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者可以選買(mǎi)或者不買(mǎi)，買(mǎi)貴的或者買(mǎi)便宜的。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升利潤(rùn)空間才是企業(yè)從“成本劫”突圍的方式：
高端產(chǎn)品和新研發(fā)的產(chǎn)品相對(duì)比較容易提價(jià)，因?yàn)楦叨水a(chǎn)品，客商主要要求的是品質(zhì)，他們對(duì)價(jià)格并不敏感；新研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，則是因?yàn)榭钍酱騽?dòng)了對(duì)方，也就能接受其價(jià)格。除此之外，在如今的市場(chǎng)上，要提價(jià)是一件非常艱辛并且難以實(shí)現(xiàn)的事情。
好的產(chǎn)品一定能讓電動(dòng)車(chē)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具議價(jià)能力。
量跌利漲，對(duì)于廠(chǎng)家和商家來(lái)說(shuō)，是當(dāng)前的生存之道。可以采取“提前備貨和囤貨”手段，化解可能出來(lái)的漲價(jià)壓力和矛盾，但在變幻莫測(cè)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上更要"以不變應(yīng)萬(wàn)變"、"以萬(wàn)變領(lǐng)多變"。
對(duì)未來(lái)也只有一個(gè)要求：那就是必須要學(xué)會(huì)賣(mài)出更多的高利潤(rùn)產(chǎn)品，才能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新通道的考驗(yàn)。
當(dāng)然，也需要在品質(zhì)和利潤(rùn)之間，找到一個(gè)新平衡點(diǎn)，絕對(duì)不能走極端、盲目追求利潤(rùn)，而忽視品質(zhì)。
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