一項新的電池制備技術(shù)日前通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果評價和產(chǎn)品鑒定。
據(jù)悉，這項名為“方形軟包裝5 Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新技術(shù)是由天津大學、哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限公司和黑龍江遠方新能源科技開發(fā)有限公司共同完成的，專家認為，這項技術(shù)在電池低溫性能等方面達到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平，將大大提高新能源純電動汽車的續(xù)航里程、低溫行駛、安全性等方面的技術(shù)水平。
天津大學教授唐致遠表示，與常規(guī)使用電池相比，以磷酸釩鋰為正極材料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、使用壽命長以及低溫性能優(yōu)異等特點。
目前，電池市場中使用較多的正極材料是鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等。這些電池各有各的特點，但一個共同的缺點是，安全性存在隱患，電動汽車電池爆炸或燃燒的現(xiàn)象時有發(fā)生，而鋰離子電池要想在電動汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，安全性是必須首先解決的問題。
前不久，這種磷酸釩鋰電池通過了工信部化學物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的針刺安全性檢測，電池在針刺過程中，沒有爆炸和燃燒，針刺實驗后電池保持完整，顯示出優(yōu)良的安全性。
唐致遠介紹說，針刺實驗是用大型的鋼針在電池工作狀態(tài)時直接刺入電池，人為造成瞬間短路，其模擬的就是新能源汽車在極端狀態(tài)下突然收到強烈撞擊，電池收到嚴重損壞時的狀態(tài)，屬于最極端的電池損壞狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，目前在用的很多電池會因為急速產(chǎn)生的熱能而發(fā)生燃燒或者爆炸，但磷酸釩鋰電池只是電解液受熱后汽化放出輕微白煙而已，不會有安全問題。
而在容量方面，與常用的車用電池相比，單位重量下磷酸釩鋰電池的容量要高26%左右，未來將有希望提高到40%至60%左右。
另外，磷酸釩鋰電池還有一個突出特點，就是低溫性能非常優(yōu)秀。目前，低溫環(huán)境下電池的衰減嚴重是新能源汽車特別是純電動汽車遇到的一個大問題。一個典型的例子是，很多標示續(xù)航里程在200公里左右的純電動汽車，在北方寒冷的冬季，充滿電后的實際續(xù)航里程可能只有100多公里，電池衰減嚴重。而磷酸釩鋰電池則不同，根據(jù)國家標準，在零下二十攝氏度的環(huán)境條件下，車用電池能放出70%的電量，即為合格。
據(jù)了解，這種電池經(jīng)工信部化學物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，在零下三十攝氏度的環(huán)境條件下，能放出81%的荷電量。
唐致遠說，目前同類產(chǎn)品在零下三十攝氏度的低溫下，只能放出30%到40%的荷電量。另外，這款電池的高溫放電性能也很好，經(jīng)檢測，在零上五十五攝氏度的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量，大大降低了由于溫度環(huán)境的改變而給電動車帶來的續(xù)航里程等方面的影響。
專家委員會認為，該技術(shù)成果顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，特別是在改善電池的低溫放電性能上取得了突出進展，達到了國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平。
據(jù)介紹，這種電池可廣泛應(yīng)用于電動工具，電動車輛，航天航空和軍工生產(chǎn)以及人民生活中的各個領(lǐng)域。目前采用該技術(shù)制備的產(chǎn)品已通過了中試，預計今年年底前將正式投產(chǎn)。
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