日前在上海舉行的 “2016新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板，早日實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3．3倍和3．4倍。雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正在翻倍增長(zhǎng)，但在全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的大蛋糕之中，新能源汽車(chē)所占比例僅有1．3％左右。
發(fā)展新能源汽車(chē)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護(hù)和改善環(huán)境，是培育新動(dòng)能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴(lài)政策的“庇護(hù)”。
2015年國(guó)家發(fā)布的 《關(guān)于2016－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。
截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量還不足百萬(wàn)。而按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)500萬(wàn)輛。
面對(duì)補(bǔ)貼“優(yōu)待”減少的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的目標(biāo)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，自謀出路。
當(dāng)下，新能源汽車(chē)仍存在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)備配套不足等內(nèi)在短板。離真正的產(chǎn)業(yè)化還有明顯的距離。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)在動(dòng)力和使用成本方面有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格、使用便利性方面存在明顯的差距。
“十三五”期間是考驗(yàn)企業(yè)能否擺脫政策扶持、獨(dú)立前行的關(guān)鍵階段。補(bǔ)貼退坡將是大趨勢(shì)，擺在企業(yè)面前的問(wèn)題是，在成本壓力完全落到自身頭上時(shí)，企業(yè)能否通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)突圍。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。因此，提高國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)成本下降，才能應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)。
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