目前的現(xiàn)實(shí)情況是：中國(guó)整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(shí)“十五規(guī)劃”和“十一五規(guī)劃”共計(jì)十年的時(shí)間，投資超過百億（國(guó)家科技部研發(fā)專項(xiàng)資金20億，各個(gè)參與課題企業(yè)的配套資金80億）的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)研發(fā)資金的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，至今整車企業(yè)也拿不出一款真正符合電動(dòng)乘用車特性的車輛產(chǎn)品，能夠拿出來的全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制產(chǎn)品。真正形成完整的萬輛級(jí)以上生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)更是沒有。
因此，在現(xiàn)今這樣一種：既無滿足私人購(gòu)買市場(chǎng)需求的車輛產(chǎn)品，又無完整的車輛電能供給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的狀況下，把2012年看作為中國(guó)私人電動(dòng)汽車的元年，是一個(gè)很不切實(shí)際的想法。
電動(dòng)汽車商業(yè)化的前提條件
新興產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化與產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的思維方法是不一樣的，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化中的一個(gè)基本條件。2011年中國(guó)電動(dòng)汽車示范推廣受阻的主要原因，是因?yàn)槲覀儧]有把電動(dòng)汽車商業(yè)化的核心問題系統(tǒng)地弄清楚。很多人都習(xí)慣站在車輛產(chǎn)品技術(shù)角度，去思考推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化的工作，而不是用一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的整體視角，去全方位地構(gòu)架一個(gè)配套的系統(tǒng)工程，所以出現(xiàn)了很多問題。遺憾的是，直到目前仍然有許多人抱著一種簡(jiǎn)單的想法，認(rèn)為只要研發(fā)出合適的車輛產(chǎn)品和建設(shè)好一定規(guī)模的充電樁及充電站，再加上政府的財(cái)政補(bǔ)貼，就可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)大規(guī)模商業(yè)化示范推廣的目標(biāo)。這種想法是大錯(cuò)特錯(cuò)的，事實(shí)根本不是這樣。
也就是說，我們?cè)谶€沒有把“產(chǎn)品市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)配套、產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)盈利模型、實(shí)施推廣策略”等重要核心問題徹底搞明白的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車各方就對(duì)這個(gè)連西方發(fā)達(dá)國(guó)家都未實(shí)驗(yàn)成功的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)起了全面沖鋒，違背了兵家“知己知彼百戰(zhàn)不殆”的原則。
推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化首先要把工作層次分清楚，國(guó)家該干什么，企業(yè)該干什么，各地政府該干什么。還要把這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式確定下來，產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)大綱，它與傳統(tǒng)的企業(yè)商業(yè)模式是兩回事，不能夠等同看待。商業(yè)模式包含三個(gè)要素，一是如何讓產(chǎn)品市場(chǎng)最大化，二是產(chǎn)品如何最易化，三是盈利如何最佳化，剩下按這三個(gè)層次分別來做技術(shù)集成，整車設(shè)計(jì)和能源供給配套方案，切忌將產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式誤作為企業(yè)產(chǎn)品的商業(yè)策劃。
電動(dòng)汽車商業(yè)化要搞清楚：用戶的需求是什么，產(chǎn)業(yè)的需求是什么，政府需求是什么。要高度重視的是“十二五”電動(dòng)汽車發(fā)展的主要任務(wù)是注重品質(zhì)，即要完成搭建中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)，而絕不是重“輛”。而我們現(xiàn)在卻常以“輛”來考慮完成了任務(wù)沒有。
電動(dòng)汽車商業(yè)化還要搞清楚基本邏輯，電動(dòng)汽車是一個(gè)交通工具，它有漫長(zhǎng)的使用時(shí)間，除了考慮產(chǎn)品的銷售特性符合生產(chǎn)要求以外，還要重視產(chǎn)品后面的使用特性的效果。
盲目推動(dòng)私家電動(dòng)汽車可能有四大風(fēng)險(xiǎn)：一是產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。如果按照工業(yè)產(chǎn)品“小試、中試、批量” 的發(fā)展規(guī)律，不管是寶馬還是北汽，都沒經(jīng)過這些過程，讓整車企業(yè)上三萬輛生產(chǎn)，敢嗎？
二是電池風(fēng)險(xiǎn)。全世界的電池廠都是做筆記本電池和手機(jī)電池過來的，沒有一個(gè)電池企業(yè)擁有動(dòng)力電池批量化制造產(chǎn)品的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，突然上這么大規(guī)模，出現(xiàn)問題怎么辦？
三是電能供給風(fēng)險(xiǎn)。一旦電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展起來，用戶充電方式不受控制，電網(wǎng)會(huì)受到很大沖擊。到那時(shí)大家的生活用電、生產(chǎn)用電、辦公用電都受到影響怎么辦？
四是政府形象風(fēng)險(xiǎn)。買車的時(shí)候是政府鼓勵(lì)的，一旦用了三五年之后，原先的電池報(bào)廢了，要再花幾萬塊錢買電池，消費(fèi)者肯定不高興，除了投訴以外，一定會(huì)對(duì)政府產(chǎn)生信任危機(jī)。以上這些，一定要在發(fā)展初期想好，從而才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
電動(dòng)汽車商業(yè)推廣的策略
中國(guó)電動(dòng)汽車在商業(yè)化示范推廣上要講究策略，即根據(jù)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的設(shè)定，分別按照車輛產(chǎn)品、動(dòng)力電池、電能供給的現(xiàn)有技術(shù)條件制定出配套的技術(shù)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是其一。
其二，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品商業(yè)化示范推廣上，應(yīng)該是以公務(wù)車先行。因?yàn)椋妱?dòng)公務(wù)車便于統(tǒng)一管理，電能供給建設(shè)方便，有政府訂單保障。如果按照25個(gè)示范城市每個(gè)城市兩萬輛公務(wù)車的10%來計(jì)算，這個(gè)量就很可觀了。這樣一來，既解決了電動(dòng)汽車發(fā)展初期的許多系統(tǒng)技術(shù)磨合問題，又解決了企業(yè)擔(dān)心的問題，從而為電動(dòng)乘用車進(jìn)入廣大家庭奠定了基礎(chǔ)。
其三，在動(dòng)力電池商業(yè)化示范推廣上，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電池租賃。因?yàn)椋瑒?dòng)力電池不等于油箱，油箱僅是裝載“標(biāo)準(zhǔn)油能”的容器，而動(dòng)力電池則具備兩個(gè)功能：一是將線載電能變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)電能的轉(zhuǎn)化設(shè)備，二是裝載標(biāo)準(zhǔn)電能的容器。因此，電池是有壽命的，是有成本限制的。如果在發(fā)展初期，給消費(fèi)者說過多的電池的價(jià)格和使用壽命，消費(fèi)者一定不會(huì)積極購(gòu)買，而通過電池租賃的方式，不管是用在公務(wù)車或者私家車上，保證給購(gòu)買者最好的東西，就能很好的避免動(dòng)力電池所造成的矛盾。
其四，在電能供給商業(yè)化示范推廣上，優(yōu)先考慮充換兼容的模式。因?yàn)椋瑯?gòu)成電動(dòng)汽車電能供給方案中有三大要素，第一是滿足產(chǎn)品使用特性的最佳方式；第二是滿足電網(wǎng)安全運(yùn)行的兼容功能；第三是易于城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的實(shí)施策略。所以，電能補(bǔ)給的核心任務(wù)就是方便快捷。所謂方便就是要求加電站網(wǎng)絡(luò)密集，從而保障用戶尋找方便；所謂快捷就是一定要讓用戶的電能補(bǔ)給時(shí)間短，從而保障用戶電能補(bǔ)給快捷與燃油汽車加油一樣。
目前，電動(dòng)汽車有三種電能供給方案，一是充電型網(wǎng)絡(luò)，二是換電型網(wǎng)絡(luò)，三是充換型網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展初期，最好選擇建立充換型網(wǎng)絡(luò)，并在一個(gè)城市示范，從而覆蓋到其他省市乃至全國(guó)。
其五，在電動(dòng)汽車示范推廣中，有兩個(gè)非常重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一是充電插口標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)電動(dòng)汽車可持續(xù)商業(yè)化有著重大意義，對(duì)充電模式和換電模式都具有規(guī)范作用；二是動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)車企、電池生產(chǎn)企業(yè)和電能供給企業(yè)的產(chǎn)品及設(shè)備的配套設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等具有規(guī)范作用，對(duì)充電模式和換電模式中動(dòng)力電池的售后服務(wù)和電能供給的運(yùn)營(yíng)意義重大。
其六，示范城市政府財(cái)政補(bǔ)貼的分配策略，對(duì)電動(dòng)汽車的商業(yè)化生產(chǎn)也起到一定作用。我認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼應(yīng)該惠顧產(chǎn)業(yè)鏈上所有重要環(huán)節(jié)的企業(yè)，按照一定比例分配。比如總額的70%應(yīng)該補(bǔ)給動(dòng)力電池采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)；財(cái)政補(bǔ)貼的15%應(yīng)該補(bǔ)給動(dòng)力電池企業(yè)；剩下的15%補(bǔ)給整車生產(chǎn)企業(yè)。這樣各個(gè)企業(yè)都有干勁。
進(jìn)入2016的中國(guó)電動(dòng)汽車，是齊心與龍共舞，還是繼續(xù)龍陷沼澤？是智慧攜手共進(jìn)，還是孤傲各自為戰(zhàn)？答案要看中國(guó)電動(dòng)汽車各方是否能夠善用中華民族的大智慧(601519,股吧)，以及能否形成“突破慣有思維”的強(qiáng)大合力。
推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是推動(dòng)人類文明進(jìn)程的重大事業(yè)，如果中國(guó)能夠率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)人三百年來第一次引領(lǐng)世界的夢(mèng)想。
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