假如特斯拉降價(jià)到30萬(wàn)元，你會(huì)買一輛嗎？相信給出肯定回答的人不會(huì)太多。這不光是因?yàn)?0萬(wàn)仍是一個(gè)相當(dāng)高的價(jià)位，更重要的是，對(duì)于能夠買得起的人來(lái)說(shuō)，這樣一輛電動(dòng)車弄到家里就是養(yǎng)了一個(gè)爺，伺候不起。
上月最新一期北京購(gòu)車搖號(hào)結(jié)果顯示，普通小客車申請(qǐng)人數(shù)為218萬(wàn)，中簽比達(dá)到137︰1，這是購(gòu)車搖號(hào)政策實(shí)施以來(lái)第38次刷新紀(jì)錄。與此形成鮮明對(duì)比的是，純電動(dòng)車審核通過(guò)人數(shù)還不到指標(biāo)數(shù)額，無(wú)需搖號(hào)即可直接配置。一邊是千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，一邊是大路寬廣行人寥寥。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車敬而遠(yuǎn)之，“伺候不起”是主因之一。
其他先放下不說(shuō)，只拿充電樁這一樁說(shuō)事，就知道有多難伺候了。停車難是中國(guó)很多大城市的共有問(wèn)題，居民小區(qū)車位非常緊張，充電樁根本沒(méi)地兒裝。考慮到電量負(fù)荷問(wèn)題，一些大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。簡(jiǎn)言之，目前充電樁主要面臨著沒(méi)地裝、不讓裝、裝不了（不具備安裝條件或安裝條件不完善）及裝了壞（缺少管理）等4大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
巧婦還難為無(wú)米之炊呢，電動(dòng)車充不上電那還開個(gè)毛！奧迪中國(guó)總經(jīng)理馮德睿曾公開表示，在沒(méi)有體驗(yàn)的情況下，沒(méi)有客戶愿意花高昂的價(jià)格去購(gòu)買一輛純電動(dòng)車。雖然電動(dòng)車是發(fā)展趨勢(shì)，但是目前中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)“暫時(shí)還不夠成熟”，尤其是充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在中國(guó)可以說(shuō)是尚未展開。“我們的客戶告訴我們，他們需要的是一輛可靠的車停在家門口，而不是一輛當(dāng)它需要充電時(shí)卻找不到充電地方的車。”
充電樁難題讓中國(guó)電動(dòng)車處于十分尷尬的境地。就連全球電動(dòng)車領(lǐng)軍者特斯拉，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也立馬陷入這樣的尷尬。當(dāng)然，特斯拉的問(wèn)題更深層。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾對(duì)媒體表示：“我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電樁就難以建立。特斯拉的交流充電接口目前與中國(guó)較為接近，基本可滿足用戶家庭使用，但提供直流快充服務(wù)的超級(jí)充電站卻是大電壓，特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時(shí)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法兼容。不兼容，可能導(dǎo)致兩種后果：一是特斯拉向由國(guó)家控制的電網(wǎng)系統(tǒng)妥協(xié)，一是特斯拉自己想辦法建立起獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)之外的“充電帝國(guó)”。
逼迫電動(dòng)車企業(yè)“搞獨(dú)立”，這當(dāng)然是一種非常不好的結(jié)果。特斯拉是否或能否像傳言的那樣利用光伏搞它自己的充電體系，這有待觀察，但可以肯定的是，企業(yè)各自割據(jù)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者都是非常不利的。事實(shí)上，割據(jù)是存在的，其對(duì)我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的掣肘作用已經(jīng)顯現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口，這也意味著很多其他車企建設(shè)的充電樁比亞迪不能使用，同樣，其他企業(yè)的車也不能使用比亞迪的充電樁。而且，由于充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有細(xì)化，一些公共充電樁同國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車并不兼容，一些車企還對(duì)電動(dòng)汽車充電軟件設(shè)置門檻以保護(hù)自家充電樁的生意，這令剛剛起步的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車、充電樁制造商無(wú)所適從。
在一個(gè)大國(guó)，不管干什么，搞割據(jù)是永遠(yuǎn)沒(méi)有前途的。中國(guó)要想在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車上不被別人落下，甚至實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，必須做好基礎(chǔ)性工作，而其中最重要的一點(diǎn)，就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，把所有相關(guān)企業(yè)都擺到同一個(gè)棋盤里，下一盤大棋。事實(shí)上，從全球范圍看，棋局早就開始了，下一步怎么落子，就看中國(guó)現(xiàn)在有沒(méi)有打算好，往前看出幾步。
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