一年6888元的會員費(fèi)是不是太貴了？對此，負(fù)責(zé)這次試點(diǎn)運(yùn)營的金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國表示，不收這么多公司就運(yùn)營不下去。
王成國：因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)也有很多做租賃的同行，有些可能沒有收年費(fèi)，但是他們的公司都是很難持續(xù)下去，我們所收取的年費(fèi)內(nèi)容包括：乘客和司機(jī)本身的保險費(fèi)，車輛的維護(hù)，保養(yǎng)，清潔，這些我們公司的運(yùn)營都包含在里面了。如果我們把本身價格定的那么低，沒有會員費(fèi)，那我們要倒貼出這些費(fèi)用的話，公司是很難運(yùn)營下去的。其實(shí)這只是我們的一項(xiàng)運(yùn)營成本而已。
2013年開始，有眾多社會資本參與到電動汽車租賃中，隨著2014年國家推進(jìn)分時租賃、車輛共享發(fā)展等政策的出臺，更多的力量開始進(jìn)入這一領(lǐng)域。
目前國內(nèi)電動汽車租賃運(yùn)營商有六大分類，一是IT企業(yè)，包括杭州“車紛享”、北京“一點(diǎn)租車”等；第二類是電動汽車整車制造企業(yè)，例如上汽集團(tuán)的“e享天開”、北汽集團(tuán)的恒譽(yù)租車等；第三類是充電樁廠商、電網(wǎng)企業(yè)，包括北京賽特康的“小易租車”，特銳德的“1度租車”；第四類為租車企業(yè)；第五類為開發(fā)區(qū)企業(yè)，如上海汽車城“EVCard”；第六類則是正在探索中的混合性公交企業(yè)。
上海汽車城“EVCard”以及北汽恒譽(yù)租車是目前運(yùn)營時間較久的分時租賃項(xiàng)目。上海汽車城“EVCard”自2014年5月便啟動運(yùn)營，它的分時租賃按分鐘計為每分鐘0.5元，按小時計則為每小時30元，按天數(shù)計則為每天180元，租車前需上交押金1000元，在租車訂單結(jié)束后，如果沒有違章查詢結(jié)果，30天后便可提交退款申請。
金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國告訴記者，目前深圳的定價已經(jīng)是最低的，如果按照三年的會員費(fèi)計算，一天只有11元左右的租車費(fèi)用，比起購買電動車劃算的多。同時，金錢潮還打算提供充電服務(wù)，來擴(kuò)大自己的收入，平衡利潤。
王成國：我們的分時租賃推出以后，每個區(qū)平均20個左右的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，我們的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)周邊的居民所購的電動汽車也都可以到我們這里充電。有駕駛證的但沒有購買能力的，他可以租用我們的車；有購買能力的，他可以自己買車，我們給他們解決了充電的問題。在充電裝置這一塊，我們公司也會下大力氣去在每個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和小區(qū)盡可能多裝置一些充電裝備。
相比于租賃價格，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前處于行業(yè)發(fā)展初期，各家租賃公司訂單數(shù)量還比較少，平均下來，每天車輛使用量在30%左右，同時消費(fèi)者的使用習(xí)慣還沒有培養(yǎng)起來。還有一個矛盾是，分時租賃要做大規(guī)模，為消費(fèi)者提供更多方便的話，需要更加密集的網(wǎng)點(diǎn)分布。
金錢潮電動汽車租賃有限公司副總裁王成國告訴記者目前只能在一些人流量比較大的地區(qū)設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。
由于新能源汽車行業(yè)存在短期政策紅利，購買電動汽車以及建設(shè)充電樁都能夠獲得政府補(bǔ)貼和支持，許多企業(yè)都希望在這片行業(yè)藍(lán)海中搶占先發(fā)優(yōu)勢。但目前我國電動汽車分時租賃的特征，總體上呈現(xiàn)出的是零星自發(fā)的狀態(tài)，很多企業(yè)，特別是小企業(yè)，小規(guī)模在一個局部地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。由于企業(yè)規(guī)模小，電動車租賃尤其是分時租賃在推廣上依然有心無力。
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