箭在弦上的電動汽車充電政策終于進行出臺倒計時階段。近日，國家能源局電力司副司長童光毅表示，為了規(guī)范電動汽車充電統(tǒng)一標準，電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃《電動汽車充電基礎設施指南》擬本月出臺。據稱，該規(guī)劃最早曾計劃在于今年1月發(fā)布實施，后一度延期到今年下半年出臺，具體日期仍未正式對外公布。
目前市場上各大車企的充電標準形式不一，企業(yè)出于自身利益考慮，都希望自家的設計能成為國家標準，否則未來將會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種調整問題，增加研發(fā)工作量和成本。不過，統(tǒng)一充電標準能否在這次政策中有硬性強制規(guī)定，市場仍持懷疑態(tài)度。
各種利好政策疊加效應推動電動汽車產銷量大幅增長，充電樁在高壓下加速建設步伐，充電設施建設一直面臨著布局少、充電難等頗多問題，標準不統(tǒng)一更是最主要的痛點和短板。電網公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式；各大生產純電動汽車的車企也有自己的“專門標準”；此外，各個地方也各自考慮醞釀“地方標準”。充電設施“標準”各成一派，消費者對電動汽車未來發(fā)展信心不足，拖累電動汽車加速發(fā)展。
如果充電標準沒有統(tǒng)一，每款車都需要配一個自己的充電樁，如要換車就需要把充電樁一同換掉。這不僅造成資源的浪費，使用成本的提高，還會造成充電樁無法通用，制約了電動汽車的普及。
國內的車企也面臨著充電設施的兼容性問題。目前市場上的充電樁存在著5種標準，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE標準充電，有電動車主表示，“現在比亞迪、上汽、北汽不同廠商的充電樁經常插上之后用不了，為了找充電樁需要花費很多時間，如果各車企的充電樁可以相互通用，那么電動車上路就不會總提心吊膽怕沒電了。”
前不久，特斯拉高調宣布2015年充電樁計劃，將布局大長三角、華北—華中、華北—東北、華中—西北、西北—西南、華東—華南、黃山等7大充電網絡。此外，特斯拉目的地充電樁將陸續(xù)鋪開至中國大陸地區(qū)的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店。如此大規(guī)模地鋪設充電網絡，除了提升售后服務，搶奪中國新能源汽車市場霸主地位外，有業(yè)內人士認為這也是出于無奈國家充電標準不完善，其充電設施無法和政府建設的充電基礎設施兼容，才迫使其投入巨資、廣撒網。
隨著新能源熱風的刮起，去年3月國家政策開發(fā)社會資本進入充電設施建設領域，各大企業(yè)躍躍欲試扎堆投資。但面對市場上在售的新能源汽車品牌和車型五花八門不斷增多，標準不統(tǒng)一的充電設施與電動汽車互不兼容，充電模式即便是開放，企業(yè)也無法共享從中受益。導致興致勃勃的社會資本轉向望而卻步，害怕“錢途”堪憂。
另外，充電設施的日常維護，還要持續(xù)投入大量資金，在目前電動汽車還未大范圍普及，前來充電的汽車較少的情況下，充電站門可羅雀、充電樁灰塵滿面，無疑是一種極大的資源浪費。
《電動汽車充電基礎設施指南》的發(fā)布日期遲遲沒有正式對外公布，社會各界擔憂懷疑的同時，也期待著盡快敲定落實。統(tǒng)一充電標準有望刺激社會資本的投資熱情，帶領充電樁建設規(guī)模擴大，滿足新能源汽車市場化，滿足電動汽車與不同的充電設施之間能夠互通互聯(lián)，為電動汽車的進一步市場化打一針“雞血”，推動其加速前進。
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