“我就不用油，急死兩桶油。”一輛紅色的特斯拉電動(dòng)汽車身上寫著這樣兩行醒目的標(biāo)語。
這輛車的車主宗毅和他的團(tuán)隊(duì)駕駛著它，一路從北京開到了杭州。
作為特斯拉中國的第一批車主，如何保證電動(dòng)汽車長途奔跑中的持續(xù)充電？也許是最困擾他們的問題。
從北京到杭州，宗毅是如何辦到的？
昨日，首個(gè)“特斯拉+比亞迪”充電站落戶杭州西溪花間堂酒店。杭州是特斯拉私家車主自行發(fā)起的“打通南北充電之路”的第12站，也就是說，未來電動(dòng)汽車車主可以到杭州的站點(diǎn)免費(fèi)充電。
沿途在酒店建設(shè)免費(fèi)充電樁
這是怎樣的商業(yè)模式？
由于受到充電設(shè)備的限制，即使是頂級(jí)的電動(dòng)汽車特斯拉，單程最多也只能行駛500公里，這導(dǎo)致最大行駛半徑只有250公里。花70多萬元購置的高端電動(dòng)汽車，難道只能在200多公里之內(nèi)往返？
5月24日在北京提到特斯拉現(xiàn)車的宗毅，是節(jié)能環(huán)保企業(yè)“芬尼克茲”的董事長，也是中國第一批特斯拉車主之一，同時(shí)也是比亞迪“秦”雙模電動(dòng)汽車的車主。提到車后，他開著特斯拉，從北京前往廣州，并沿途發(fā)起倡議——購置一批特斯拉專用充電樁，將其安裝到專用電箱中，同時(shí)增加標(biāo)準(zhǔn)16A插座，以適應(yīng)比亞迪等電動(dòng)車的充電需求，要在中國建起第一條“貫穿南北的電動(dòng)汽車充電之路”。
宗毅的想法很快得到了“易寶支付”聯(lián)合創(chuàng)始人余晨和“蜂窩私董會(huì)”許多企業(yè)家的響應(yīng)，于是就誕生了“打通中國首條南北充電之路”公益活動(dòng)的想法。活動(dòng)通過捐獻(xiàn)充電樁的方式，尋找志同道合的伙伴，一起完成打通南北充電之路，而每個(gè)充電樁之間相距300公里左右。
“我一般選擇自駕過程中必經(jīng)的城市，找到當(dāng)?shù)氐木频辏跃栀?zèng)的方式幫酒店安裝充電樁，而酒店必須免費(fèi)為電動(dòng)車主提供充電。”宗毅說，酒店本身有盈利模式，而免費(fèi)充電相當(dāng)于酒店的增值服務(wù)，同時(shí)具有廣告宣傳效應(yīng)。
“作為酒店，只要在酒店車位旁邊提供一塊A3紙大小的墻面，供應(yīng)電源，就能匹配。通過提供免費(fèi)服務(wù)，吸引特斯拉車主或其他電動(dòng)車車主前來住店、就餐。”
“而這只是開始，當(dāng)酒店在客源等方面開始獲得收益后，會(huì)自行購買充電樁，并成為一種服務(wù)趨勢(shì)。”在宗毅看來，未來這也許會(huì)成為酒店高端配置中的“標(biāo)配”。
5月28日，宗毅發(fā)起的首個(gè)充電站在北京798園區(qū)落地；隨后，在天津、青島等站點(diǎn)也紛紛落地，而杭州是他設(shè)立的第12站。
超級(jí)充電樁領(lǐng)域，進(jìn)入成本太高
民間力量試水初級(jí)版本
看來，面對(duì)遲遲未能解決的充電難題，特斯拉的車主開始用捐贈(zèng)、自籌等方式建設(shè)充電站，昨日，參與各方還舉辦了以“創(chuàng)新，跨界與顛覆”為主題的論壇，以“打通長三角的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)”為主題，一些特斯拉車主聞?dòng)嵹s來，希望能共同解決這一難題。
依靠私家車主的力量，真的能打通并建立這樣一個(gè)充電網(wǎng)嗎？
據(jù)了解，美國特斯拉公司打通東部和西部的充電之路，花了兩年時(shí)間。宗毅說，他要花一個(gè)月時(shí)間，打通中國南北間的充電站。截至6月10日，南北充電之路已經(jīng)打通一半。
不過，與特斯拉建造的超級(jí)充電站不同，這些建立在酒店的充電樁滿足一輛車的充電量需要8-10小時(shí)充電時(shí)間，超級(jí)充電樁則只需要30分鐘到1小時(shí)。
國家電網(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，將對(duì)社會(huì)“全面開放”。但是，民間資本要想進(jìn)入，成本與回報(bào)周期仍是一個(gè)坎。
“建立超級(jí)充電樁是民營企業(yè)很難辦到的事。”宗毅告訴記者，他所捐贈(zèng)的充電設(shè)備每臺(tái)成本只有1萬元，充電設(shè)備是直接向特斯拉總部購買的。“如果建設(shè)充電站，電流則需要1000千瓦以上，不但需要電力部門的配合，投資也需要上千萬元。”
在宗毅這樣的車主看來，充電問題最終的理想解決方案分為三個(gè)層次，由高速公路骨干網(wǎng)建設(shè)快速充電站，以收費(fèi)為盈利模式；專業(yè)停車場(chǎng)可以根據(jù)市場(chǎng)需求定價(jià)；其他的酒店餐廳等機(jī)構(gòu)則可以提供免費(fèi)的充電裝置作為增值服務(wù)。
記者從給充電樁做電子控制軟件的杭州匯點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司了解到，充電汽車以每度電1元計(jì)算，100公里耗電18度，只需要18元，而同類型汽油車則需要油費(fèi)大約80元。使用成本的降低，或許是其最吸引人的地方。
“其實(shí)我的初衷是想通過公益的形式號(hào)召更多的人參與進(jìn)來，把這個(gè)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)建立起來。我覺得按照中國人的智慧，一定會(huì)把充電樁的成本降到500元以下。”熱衷于推廣電動(dòng)車的宗毅認(rèn)為，未來電動(dòng)車一定會(huì)像汽油車一樣使用方便。今年，他還購買了22臺(tái)特斯拉電動(dòng)汽車作為年底員工績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，并在自己的工廠建了60個(gè)充電車位。
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