電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的機(jī)遇
首先分析一下電動(dòng)汽車為什么要發(fā)展，它帶來(lái)什么樣的機(jī)遇。第一是車輛技術(shù)窗口機(jī)遇。電動(dòng)汽車是人類近年來(lái)為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，由于車輛驅(qū)動(dòng)能源形式發(fā)生了根本的變化，我們應(yīng)用了一百年的燃油汽車技術(shù)要重新翻新，從而出現(xiàn)了大量的技術(shù)空白區(qū)域。因此，電動(dòng)汽車為后來(lái)者提供了機(jī)遇，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要想趕上是很難的，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，和國(guó)外同處一條起跑線上，迎來(lái)了難得的技術(shù)窗口機(jī)遇期。
第二是應(yīng)用模式的商業(yè)機(jī)遇。因?yàn)榭侩姵仳?qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車離不開(kāi)電能的補(bǔ)充，但是現(xiàn)在電池比能量還不到燃油的1%。靠什么來(lái)擺平，只有靠商業(yè)模式來(lái)加以彌補(bǔ)。我們要等待儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)行各類充換電站的建設(shè)與服務(wù)，運(yùn)營(yíng)電池的租賃管理等等，這里充滿了商業(yè)機(jī)遇。
第三是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其在中國(guó)整車生產(chǎn)準(zhǔn)入大門已經(jīng)關(guān)閉的情況下，我們不可能再批建一個(gè)轎車生產(chǎn)基地，但電動(dòng)汽車由于有電池和電機(jī)等核心產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，社會(huì)資金進(jìn)入呼聲高漲，整車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)有針對(duì)新能源汽車出現(xiàn)松動(dòng)的跡象。
電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化要素
經(jīng)過(guò)多年的研究，我們發(fā)現(xiàn)有三個(gè)要素是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化必須要做的，第一是整車系統(tǒng)，第二是充電基礎(chǔ)設(shè)施，第三個(gè)是商業(yè)模式。首先，電動(dòng)汽車整車系統(tǒng)肯定是按電驅(qū)動(dòng)的特性來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這應(yīng)是非常專業(yè)的設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單的改裝。其次，整車系統(tǒng)一定要符合商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施的要求，是換電還是充電，我們做設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該充分把這些因素考慮進(jìn)去。再次，需要滿足汽車各項(xiàng)法規(guī)要求，我們有大量的強(qiáng)制安全法規(guī)，電動(dòng)汽車也是一樣，必須滿足這些法規(guī)。
在近幾年，電動(dòng)汽車引領(lǐng)了汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也做了很多工作，比如江蘇江淮汽車(600418,股吧)生產(chǎn)了500輛和悅電動(dòng)轎車已投入用戶試用，天津清源電動(dòng)車公司在國(guó)內(nèi)率先建成電動(dòng)汽車混線生產(chǎn)的整車裝配生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)兩萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)能力，比亞迪E6純電動(dòng)汽車開(kāi)始在深圳示范應(yīng)用等等。
至于充電基礎(chǔ)設(shè)施，它既要符合商業(yè)模式和整車系統(tǒng)要求，還要符合電網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)要求。以前我們?cè)谧鲕囕v設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有太多考慮電網(wǎng)是否受得了，以后應(yīng)該注意。我們可以通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施，繞開(kāi)電池目前的短板，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)電池性能和壽命的提升。
在這里，我介紹一下北京的充電設(shè)施建設(shè)情況，北京是按照5000輛純電動(dòng)商用車和3萬(wàn)輛的純電動(dòng)乘用車布局的，在全市建101座市政車輛和乘用車的充電站和3.6萬(wàn)個(gè)充電樁。此外，今年北京市大概還要投入400輛電動(dòng)出租車。
在深圳，中國(guó)普天公司建成了57座充換電站，服務(wù)2000多輛電動(dòng)汽車，成為中國(guó)最大的城市充換電站。而包括天津、西安、石家莊、合肥等城市，都在謀劃自己充電站建設(shè)的規(guī)劃。
至于商業(yè)模式，首先，應(yīng)該根據(jù)電池技術(shù)水平和用戶使用要求，制定合理可行的商業(yè)模式；其次，要滿足整車系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求；再次，要協(xié)調(diào)好各參與方的利益。經(jīng)過(guò)分析，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，商業(yè)模式是要優(yōu)先考慮的。因?yàn)橹挥邪焉虡I(yè)模式確定好，我們才能根據(jù)這一模式來(lái)確定整車設(shè)計(jì)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施。但是目前，我們看到的更多是完全單純做車，然后才去想做商業(yè)，再想辦法做充電站，這是很不可取的。我覺(jué)得，在商業(yè)模式方面，中國(guó)普天做的還不錯(cuò)，它解決了充換兼容、電池租賃、裸車銷售這幾個(gè)問(wèn)題。
電動(dòng)汽車商業(yè)化的戰(zhàn)略思考
在現(xiàn)階段，特別在我國(guó)，電動(dòng)汽車是必須要做的，但是能力還未達(dá)到應(yīng)有水平。我們認(rèn)為無(wú)論從電池還是電機(jī)來(lái)講，只能夠支持電動(dòng)商用車或者低速電動(dòng)車，對(duì)于高速電動(dòng)車仍有一定距離，這主要是因?yàn)殡姵厝萘勘容^低，此外，還與它的放電能力和壽命有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。
因此，在中國(guó)要想把電動(dòng)汽車做大做強(qiáng)，應(yīng)該優(yōu)先考慮公交和市政車輛，因?yàn)樗倪\(yùn)力高效、節(jié)能減排效果顯著、受益面寬、普惠百姓，便于組織和維護(hù)保養(yǎng)。第二是小型純電動(dòng)汽車，應(yīng)該優(yōu)先研發(fā)高水平的城市A0級(jí)小型純電動(dòng)汽車作為家庭的日用出行用車。第三，中高級(jí)電動(dòng)轎車應(yīng)精心謀劃，加快高能量功率密度的電池電機(jī)部件核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以在出租車領(lǐng)域優(yōu)先試用。
我國(guó)要真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的騰飛，中高級(jí)別的電動(dòng)轎車是要做的，這是未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)的必由之路。另外，特種車輛在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用市場(chǎng)也比較廣闊，比如煤礦防暴無(wú)軌膠輪車、港口車站用牽引車、挖掘機(jī)等等。
有鑒于此，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化路線，我們第一要抓住發(fā)展機(jī)遇，研究新的技術(shù)路線。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的技術(shù)路線太多，我們有可能探索一條新的技術(shù)路線出來(lái)，這樣有利于掌握核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)符合我國(guó)國(guó)情的高水平電動(dòng)汽車。我們要避免當(dāng)下出現(xiàn)的一種趨勢(shì)，把國(guó)外現(xiàn)成的模式拿過(guò)來(lái)，然后國(guó)產(chǎn)化，最后大頭被國(guó)外拿走，中國(guó)掙點(diǎn)辛苦費(fèi)。
第二是優(yōu)先開(kāi)展商業(yè)模式探索。現(xiàn)階段電池能量不足達(dá)到燃料水平，且電池類型性能各異，商業(yè)模式可以合理分配各方預(yù)期和優(yōu)勢(shì)，應(yīng)優(yōu)先開(kāi)展研究，引導(dǎo)整車開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，而商業(yè)模式的制定和推動(dòng)的主體，現(xiàn)階段最好是政府。
第三是優(yōu)先發(fā)展高水平的小型電動(dòng)汽車和商用車。現(xiàn)階段電動(dòng)汽車不能達(dá)到同類燃油車的各項(xiàng)性能，停滯等待無(wú)法帶動(dòng)電池電機(jī)等核心技術(shù)發(fā)展，小型電動(dòng)汽車和商用車是最佳選擇。
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