DENZA(中文名為“騰勢(shì)”),這一串看上去異常陌生的字母組合,在30日被深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(下稱比戴)賦予了新的內(nèi)涵,同時(shí)也宣告了中國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車品牌的誕生.
戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官,深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會(huì)主席華立新在發(fā)布會(huì)上表示:“中國是極具潛力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一,我們希望通過合資這種深層次合作模式,聚合比亞迪和戴姆勒雙方的優(yōu)勢(shì)力量,專注于生產(chǎn)適合中國市場(chǎng)的頂級(jí)品質(zhì)電動(dòng)汽車,領(lǐng)先于中國乃至于世界汽車行業(yè).”
雖然華立新明確表態(tài)看好中國的電動(dòng)汽車前景,但是對(duì)于記者在提及有關(guān)“銷量預(yù)期”的問題上,華立新卻一再避而不答. 顯然,騰勢(shì)品牌跟比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)車一樣,在市場(chǎng)化道路上,仍處在“摸石頭過河”的階段.
數(shù)據(jù)足以證明目前新能源汽車的現(xiàn)狀是:雷聲大,雨點(diǎn)小.即使連續(xù)不斷的新能源政策很熱(最新剛出臺(tái)購買新能源車免車船稅的政策),但市場(chǎng)很冷.據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2011年中國汽車產(chǎn)銷1,841.89萬輛和1850.51萬輛,而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛,包括豐田、比亞迪等企業(yè)在內(nèi)推出的新能源產(chǎn)品,均在市場(chǎng)上遇冷,消費(fèi)者仍在“隔江相望”,未能有實(shí)質(zhì)的購買動(dòng)作.
“比亞迪戴姆勒提供的產(chǎn)品將是未來第一批將要進(jìn)入中國家庭的電動(dòng)車產(chǎn)品,我想任何一個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新都需要勇氣.”深圳市副市長唐杰在現(xiàn)場(chǎng)如此鼓勵(lì)“比戴”公司.此前,深圳市政府曾以“真金白銀”支持比亞迪發(fā)展電動(dòng)汽車,率先提出由政府對(duì)購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼6萬元的政策.
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波向記者表示,“騰勢(shì)品牌下的第一款電動(dòng)汽車,將在北京車展亮相,并于2013年下半年投產(chǎn)上市.其定位高于比亞迪品牌的E6純電動(dòng)車.”
騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
早在去年年初,記者就曝光了戴姆勒與比亞迪合作后的首款電動(dòng)車諜照,于近日再次捕獲該車的內(nèi)飾照.從諜照分析看來,這款內(nèi)部代號(hào)為“Tiger”的比戴產(chǎn)品,其原型車源于奔馳的B級(jí)車,隨處可見奔馳B本來的痕跡.
事實(shí)上,在戴姆勒奔馳另外一項(xiàng)新能源領(lǐng)域的研究(燃料電池汽車)上,也是使用奔馳B作為原型車.
另有比亞迪人士告訴記者,“騰勢(shì)品牌將會(huì)建立獨(dú)立的銷售渠道,目前正在對(duì)外招商,不會(huì)與比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品(指E6、F3DM)在同一渠道銷售.”
對(duì)此,王傳福在回答記者提問時(shí),也肯定了“獨(dú)立渠道”的說法.并表示,“雙方成立合資公司,攜手打造中國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的品牌;這種形式的合作是踐行電動(dòng)汽車夢(mèng)想的一次巨大突破.”
比戴模式是否能成功,是否能持續(xù)長青,“天時(shí)地利”必不可少,但重要的是取決于雙方基于合作真正“開放的心態(tài)”.私下,廉玉波告訴記者記者,“比亞迪擁有的電池、電控、電機(jī)技術(shù)將會(huì)毫無保留向戴姆勒開放,因?yàn)槲覀兿嘈盼覀兊暮献骰锇?”但他隨后微笑補(bǔ)充一句:“當(dāng)然,就技術(shù)方面,我們跟戴姆勒簽了厚厚一疊的法律合同”,“再說,比亞迪的技術(shù)也沒有那么好學(xué),不怕被他們偷走.”
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