外界認為倪捷是斗士，也有交好的同行稱其為行業(yè)發(fā)言人。在電動自行車行業(yè)摸爬滾打了15年后，倪捷依然在為行業(yè)辯護，在與《中國經濟和信息化》常務副總編李強強的交流過程中他認為，電動車承受了太多不該有的指責，“而我這個人比較強勢”，他說。
不僅強勢，他還固執(zhí)，“一條道走到黑”。自綠源成立以來，他也曾不止一次想過放棄。最想改行的時候，是1999年。那一年，因為電池質量問題，綠源瀕臨倒閉，工人工資都已經發(fā)不出來，產品幾乎停止銷售。倪捷硬是咬牙撐下來了。“心情不好的時候，我間歇性地想過改行，但過后就回歸理性了。”
而今，電動自行車四巨頭之一的綠源，也是老牌電動自行車企業(yè)中唯一的幸存者。
李強強：前一段時間，寶馬研發(fā)出一款電動摩托車，許多行業(yè)內人士都關注到了這個消息，也有一些不同角度的解讀。電動兩輪車在中國發(fā)展了16年，也被爭議了16年。現(xiàn)在，一些全球性的超級玩家突然跳進來了，你聽到這個消息是什么心情？
倪捷：奔馳和寶馬都出了電動摩托車產品。我也一直在進行研究，不管是電動摩托車也好，電動自行車也好，都是非常有內涵的產品。許多工業(yè)設計的創(chuàng)新理念可以加進去，很多技術創(chuàng)新的理念也可以加進去。所以未來，電動自行車、電動摩托車也可能不再是交通工具，而是奢侈品、收藏品。
當然還有大量的電動自行車仍然會作為交通工具。就像衣服一樣，有的是三五十塊錢一件，有的上萬塊一件。所以電動車作為大眾的消費品，我們的努力就是要把產品的各種魅力展示出來，所以事實上發(fā)展的前景還大得很。奔馳、寶馬等跨國公司的進入也給我們一種新的理念，他們可能會引導新的時尚和潮流。
李強強：你不認為是狼來了？
倪捷：我不這樣認為。這是一件好事兒，根本不存在狼的問題。其實新的競爭者的進入只會把這個產業(yè)的技術水平提高，特別是這樣一些值得尊敬的公司進入這個產業(yè)。我們也完全地和他們進行充分的合作和競爭。同臺競技本身也是一種合作。
李強強：電動自行車產業(yè)競爭格局等生態(tài)環(huán)境還存在很大的變數(shù)，這也是個有趣的現(xiàn)象。劇烈的變化在鋼鐵、化工這些傳統(tǒng)行業(yè)里是很少見的，除非有革命性的技術出現(xiàn)。你怎么解讀電動自行車？
倪捷：說到底是因為世界范圍內沒有形成發(fā)展電動自行車的氣氛。
我認為這是不公正的。電動自行車就是中國人把它玩大的，所以有很多社會精英就認為它比較土，從根本上就不太認同。這是一種歧視，沒有經過正常思維分析，完全是憑著自己的社會地位和眼前所見做判斷。
有的時候，人們會依賴道聽途說。有人說電動自行車給我們的交通造成很大的混亂，但是他不是從科學的角度去考慮的。我們來算個帳：現(xiàn)在電動自行車已經有1.5億輛了，汽車才1億輛。這1.5億人開電動自行車要比他們開汽車對外界造成的干擾小得多。
還有人說，電動自行車一年的死亡人數(shù)也是一個讓人糾結的問題。1.5億輛電動自行車一年交通的死亡人數(shù)是三千到四千人。這個數(shù)字到底是多還是少？人們是很糾結、很糊涂的。以日本為例，日本人口近1.3億，每年交通死亡人數(shù)是6000人，遠遠超過在中國騎電動自行車的這個人群的死亡人數(shù)。人們僅僅從這一點貿然評價電動自行車不安全，是不妥當?shù)摹?/P>
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