DENZA(中文名為“騰勢”),這一串看上去異常陌生的字母組合,在30日被深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(下稱比戴)賦予了新的內(nèi)涵,同時也宣告了中國首個專注于電動汽車品牌的誕生.
戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官,深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會主席華立新在發(fā)布會上表示:“中國是極具潛力的電動汽車市場之一,我們希望通過合資這種深層次合作模式,聚合比亞迪和戴姆勒雙方的優(yōu)勢力量,專注于生產(chǎn)適合中國市場的頂級品質(zhì)電動汽車,領(lǐng)先于中國乃至于世界汽車行業(yè).”
雖然華立新明確表態(tài)看好中國的電動汽車前景,但是對于記者在提及有關(guān)“銷量預(yù)期”的問題上,華立新卻一再避而不答. 顯然,騰勢品牌跟比亞迪現(xiàn)有的電動車一樣,在市場化道路上,仍處在“摸石頭過河”的階段.
數(shù)據(jù)足以證明目前新能源汽車的現(xiàn)狀是:雷聲大,雨點小.即使連續(xù)不斷的新能源政策很熱(最新剛出臺購買新能源車免車船稅的政策),但市場很冷.據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2011年中國汽車產(chǎn)銷1,841.89萬輛和1850.51萬輛,而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛,包括豐田、比亞迪等企業(yè)在內(nèi)推出的新能源產(chǎn)品,均在市場上遇冷,消費者仍在“隔江相望”,未能有實質(zhì)的購買動作.
“比亞迪戴姆勒提供的產(chǎn)品將是未來第一批將要進入中國家庭的電動車產(chǎn)品,我想任何一個行業(yè)的創(chuàng)新都需要勇氣.”深圳市副市長唐杰在現(xiàn)場如此鼓勵“比戴”公司.此前,深圳市政府曾以“真金白銀”支持比亞迪發(fā)展電動汽車,率先提出由政府對購買純電動車補貼6萬元的政策.
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波向記者表示,“騰勢品牌下的第一款電動汽車,將在北京車展亮相,并于2013年下半年投產(chǎn)上市.其定位高于比亞迪品牌的E6純電動車.”
騰勢品牌發(fā)布會現(xiàn)場
早在去年年初,記者就曝光了戴姆勒與比亞迪合作后的首款電動車諜照,于近日再次捕獲該車的內(nèi)飾照.從諜照分析看來,這款內(nèi)部代號為“Tiger”的比戴產(chǎn)品,其原型車源于奔馳的B級車,隨處可見奔馳B本來的痕跡.
事實上,在戴姆勒奔馳另外一項新能源領(lǐng)域的研究(燃料電池汽車)上,也是使用奔馳B作為原型車.
另有比亞迪人士告訴記者,“騰勢品牌將會建立獨立的銷售渠道,目前正在對外招商,不會與比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品(指E6、F3DM)在同一渠道銷售.”
對此,王傳福在回答記者提問時,也肯定了“獨立渠道”的說法.并表示,“雙方成立合資公司,攜手打造中國首個專注于電動汽車的品牌;這種形式的合作是踐行電動汽車夢想的一次巨大突破.”
比戴模式是否能成功,是否能持續(xù)長青,“天時地利”必不可少,但重要的是取決于雙方基于合作真正“開放的心態(tài)”.私下,廉玉波告訴記者記者,“比亞迪擁有的電池、電控、電機技術(shù)將會毫無保留向戴姆勒開放,因為我們相信我們的合作伙伴.”但他隨后微笑補充一句:“當然,就技術(shù)方面,我們跟戴姆勒簽了厚厚一疊的法律合同”,“再說,比亞迪的技術(shù)也沒有那么好學,不怕被他們偷走.”
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