全國幾十家整車廠宣布成功開發(fā)出了電動(dòng)汽車、數(shù)十個(gè)城市的充電站建設(shè)一浪高過一浪，似乎我們即將踏入“電動(dòng)車時(shí)代”。
但，或許，激情導(dǎo)致想象比現(xiàn)實(shí)更過于樂觀!日前，在成都召開的“在變革時(shí)代塑造行業(yè)的未來”的全球汽車論壇首次會(huì)議傳出的一些聲音，表明電動(dòng)汽車的春天可能依然遙遠(yuǎn)。
日本豐田汽車公司認(rèn)為發(fā)展純電動(dòng)汽車未來將面臨充電時(shí)間、行駛歷程、電池容量和成本方面的問題，而外插充電式混合動(dòng)力是一種較好的環(huán)保節(jié)能解決方案。
對(duì)此，本田公司董事、環(huán)境安全企劃室室長蓧原道雄深表贊同，“（純電動(dòng)汽車）這些問題全球各大公司都有常識(shí)性認(rèn)識(shí)，而且到目前為止，全世界各大企業(yè)都認(rèn)為解決這些問題是非常困難的。”他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的普及必須具備以下三個(gè)要素:合理的價(jià)格、外部硬件基礎(chǔ)設(shè)施完備、充電及電池技術(shù)的成熟。未來幾年能新能源汽車主導(dǎo)性的解決方案依舊是本田公司一直堅(jiān)持的混合動(dòng)力技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，本田汽車目前主要的發(fā)展方向仍為混動(dòng)動(dòng)力汽車。
而本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長伊東孝紳曾在5月底也同樣對(duì)中國有關(guān)媒體表示，“由于技術(shù)水平等問題的限制，未來20年內(nèi)電動(dòng)汽車將很難普及發(fā)展”。在其看來，30年、40年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，才可能普及。
無獨(dú)有偶。科爾尼管理咨詢公司專家也指出，要到2012年中國的新能源汽車需求才進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的增長階段。由于電池性能、價(jià)格及基建設(shè)施的制約，到2015年以前，中國新能源汽車的銷量增長將主要來源于混合動(dòng)力汽車，而非電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，中國的新能源汽車占到總銷量的15％的比例。混合動(dòng)力車將占到10％，同時(shí)由于電池性能的提升、價(jià)位的下降以及基建設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車將占到整車銷量5％的比例，銷售規(guī)模在150萬輛左右。但是，關(guān)鍵電池技術(shù)的瓶頸也將使未來2～3年中國的新能源汽車主要停留在微混和中混的混合動(dòng)力車層面。
不久前，美國高盛集團(tuán)發(fā)布的一份預(yù)測報(bào)告比科爾尼預(yù)測的更悲觀。
據(jù)其研究結(jié)果，到2020年時(shí)，即便是全球的純電動(dòng)汽車的銷量，估計(jì)才在170萬輛左右，只占到2％的市場份額。而混合動(dòng)力汽車的銷量將大大高于純電動(dòng)汽車，兩者合計(jì)大約能達(dá)到1400萬輛左右，占據(jù)13％的市場份額。屆時(shí)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（當(dāng)然包括混合動(dòng)力），將占到了98％的絕對(duì)比例（但是其環(huán)保性能至少提高了30％）。
因此，對(duì)于純電動(dòng)汽車以外的插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及替代燃料汽車，仍然有必要給予足夠的關(guān)注。
本田汽車公司稱，就目前技術(shù)的發(fā)展水平來看，燃料電池電動(dòng)車所用燃料電池，性能要比現(xiàn)在市場上最先進(jìn)的普通電動(dòng)汽車的性能要高出四倍。希望于2012年到2015年可將燃料電池汽車帶入普通百姓家。
而豐田汽車也正在研發(fā)應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)的燃料電池車。副會(huì)長渡邊捷昭透露，豐田公司正在向降低成本方面邁進(jìn)，計(jì)劃在2015年之后將此車型投放市場。
雖然暫時(shí)在論壇上沒有聽到美國汽車公司掌門人闡述自己的對(duì)全球新能源汽車前景的見解，但是美國注重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車是不爭的事實(shí)。
美國政府撥款250億美元用于支持插電式混合動(dòng)力的研發(fā)和市場化，對(duì)購買相關(guān)車型的消費(fèi)者最高補(bǔ)貼7500美元。今年6月，通過了追加60億美元支持電動(dòng)汽車發(fā)展的提案。7月21日，美國參議院能源和自然資源委員會(huì)又通過一項(xiàng)投資額達(dá)20億美元的議案，目標(biāo)是在3年內(nèi)推動(dòng)40萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。9月初美國兩大智庫——未來資源研究所（RFF）和美國國家能源政策研究院（NEPI）在全面評(píng)估了35種不同減少石油消耗和溫室氣體排放的政策選項(xiàng)之后，建議美國政府重視天然氣卡車，指出增加天然氣卡車的使用量是減少對(duì)石油依賴的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。
毫無疑問，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，擔(dān)負(fù)起節(jié)能環(huán)保重任的并不是純電動(dòng)汽車。
純電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，還將是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。
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