從去年的103位到今年的中國首富，從60億元到350億元的個人財富，王傳福在《胡潤百富榜》的爬坡時間僅僅是一年。
雖然旗下比亞迪汽車的主打產(chǎn)品F3國內(nèi)熱銷，但如果關(guān)注王傳福的創(chuàng)富路徑，必須提到去年搭上王傳福這輛車的一位副駕駛：巴菲特。以比亞迪股份（01211.HK）每股8港元的投資成本到如今每股市價接近80港元，“股神”再次向世人演繹了價值投資的故事，比亞迪也成為“巴菲特價值”的新傳奇。
正是堅持電動車的夢想，讓王傳福與巴菲特這兩位投資家有了一次聚合，而巴菲特帶來的不僅僅是資金，更是全球投資者的眼球。正如胡潤的點評，“王傳福能成為今年中國首富取決于兩個因素：中國汽車產(chǎn)業(yè)30%的增長速度；巴菲特入股的巨大影響力。”
技術(shù)造福：從電池到汽車
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在獲得碩士學(xué)位后，王傳福留在了金屬研究院工作。隨后開始主持“性鎳鉻鎳氫二次充電電池“課題的研究。
5年后，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任，成為當(dāng)時最年輕的處長。此后是主任，高級工程師、副教授，還帶過一段時間研究生。
此時，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福在技術(shù)上的優(yōu)勢讓他當(dāng)之無愧的成為了該公司的總經(jīng)理。在電池的理論知識加上電池的生產(chǎn)經(jīng)驗的熏陶下，他敏銳地嗅到“手機電池”這個龐大的市場，決定辭職下海。
“技術(shù)不是什么問題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。”這位技術(shù)狂人一語驚醒若干人，就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場。1995年2月，靠著從親戚手中借到的250萬元，比亞迪科技有限公司成立了。
此時正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福決定接下這一棒，讓鎳鎘電池生產(chǎn)基地發(fā)生國際大轉(zhuǎn)移。
深諳技術(shù)的他，以人工手段建立了比日本成本還要低40%的生產(chǎn)線。就這樣，從低端到高端，從引進設(shè)備到集中研發(fā)，比亞迪將電池駛向了手機的藍海，獲得了摩托羅拉等大客戶的認可，把鎳鎘電池的銷量在1997年打造到世界第四的位置。
順著這個思路，王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)。
但這一切冒險還沒有完成，就在段永基覬覦著非洲的金礦，劉永好熱衷于銀河的股份，海爾投身于房地產(chǎn)市場之際，王傳福仍堅信著“技術(shù)造福”的神話，并自主開發(fā)出在電動車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。也許就在決定收購西安秦川汽車那一刻起，就已經(jīng)注定了電動汽車會成為王傳福的另一個財富神話。
這就是技術(shù)創(chuàng)造價值的力量，正如巴菲特在股東大會上所說，“王傳福才是真正的明星”。
在爭議中模仿并創(chuàng)新
2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。
其實，從比亞迪剛成立的那一天起，它就以一個模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)。不論是剛剛開始生產(chǎn)鎳鎘電池時參照日本的模式，還是從索尼的模仿直至超越索尼，以及后來在技術(shù)和車型上的模仿，總是引來不斷的紛爭。看看比亞迪的F3，看看中級車F6，再看看F8，不得不說以一個學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的造型，無疑開創(chuàng)了國內(nèi)汽車界的先河。
“我們一年要拆掉很多車。”對于創(chuàng)新的結(jié)果，王傳福也曾毫不避諱地談到，“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”
王傳福的策略是，通過拆解世界最先進的汽車樣車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，認真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。他大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。
這也引出了很多的專利問題，索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊栴}和比亞迪對簿公堂，甚至臺灣首富郭臺銘曾向巴菲特提出三個問題：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機密的比亞迪？用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？你敢不敢開比亞迪汽車上下班？”
對于這一切，王傳福都一笑置之，“我只是站在巨人的肩膀上”。對于王傳福來說，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問題，商業(yè)價值的模式創(chuàng)新才能為世人留下更多的東西，在比亞迪的發(fā)展初期，以手機電池為起點逆向整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，而在業(yè)界已經(jīng)有口皆碑的鴻海也在以連接器等核心零部件逆向整合產(chǎn)業(yè)鏈，幸運的是，王傳福找到的是逆向整合的商業(yè)價值，并將它延伸到自己的手機電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在，他又將逆向整合的理念打入電動汽車界，這不失為一個更大的創(chuàng)新。
8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬臺，同比增長78%，若加上F3R，國內(nèi)單一車型銷量排名第一。比亞迪預(yù)估今年汽車銷售可達41.5萬輛，2010年可達65萬輛，到2011年突破100萬輛。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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