就在中汽研位于北京市豐臺區(qū)南四環(huán)西路188號的北京辦事處內(nèi)，是國家新能源汽車項目的申報地所在。凡是想要申報國家項目資金支持的企業(yè)，都會在這里接受資格審核。從現(xiàn)在開始，中汽研北京辦事處會更加的忙碌了。
國家推出的汽車業(yè)三年振興規(guī)劃中對新能源汽車的發(fā)展做出了明確的引導，并在其后又推出了實質(zhì)性的優(yōu)惠政策進行扶持。
這給諸多車企們指出了道路，相比以前不明白國家的想法而不敢貿(mào)然投資的情況，車企們現(xiàn)在已經(jīng)有充足的動力去下注新能源。但是，我們還是需要對我國新能源汽車的情況，和國家政策頒布的理由、進程進行一番了解。
由此，記者親赴中汽研北京辦事處采訪了參與政策制定的中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學。
我國研究電動車已有十余年歷史
記者：中國很早就開始研究電動車？
傅連學：其實純電動車確實歷史很長。最早的無軌電車就是純電動車。從“九五”開始，“十五”到“十一五”，電動車都是重大研究專項。
國外實際上也一直在發(fā)展，像90年代通用、PSA、雷諾、豐田都推出過電動車。但它們并不完全確定純電動車是最終路線。有些也沒堅持下去，最大的問題是成本。
中國電動車的優(yōu)勢是成本 因為我們擁有豐富資源
記者：中國在電動車領域還是有一定的實力？這是選擇電動車切入的原因？
傅連學：實際上科技部針對純電動車做了至少十年的工作，積累了一定的技術。而且中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢比較明顯。比如制造電機、電池的原料比較豐富，成本比較低。
記者：比如說？
傅連學：永磁電機最主要的原料是稀土，全世界90%的稀土資源在中國。現(xiàn)在國外做電動車所用的稀土等材料都是從中國引進的。
記者：在電動車領域這么說中國還是落后于外國？
傅連學：如果真正從技術的成熟可靠性上來講，可能差一些。但國外因為成本問題，不能推廣而搞不下去，這反過來講，可能是中國的優(yōu)勢，因為我們有資源成本優(yōu)勢。比如比亞迪的F3DM才14萬，現(xiàn)在國外的車企都在研究怎么能做到那么便宜。
真正來講，F(xiàn)3DM拿給豐田、日產(chǎn)，它們照樣能干出來，甚至可能干得比你還好，但是它做不到14萬塊錢。豐田如果能做到14萬塊錢，那它在日本的電動車就不是現(xiàn)在這樣一個狀態(tài)。
記者：比亞迪為什么能做得那么便宜？難道資源的差價有這么大？
傅連學：也不是。現(xiàn)在比亞迪是全球最大手機電池生產(chǎn)商。原來日本、歐洲的電池生廠商都競爭不過比亞迪，就是因為比亞迪干得比別人便宜。
純電動車最大的成本一個是電機，一個是電池。電池的成本，我們比別人便宜。電機的資源也在這兒，所以我們成本比別人便宜。
我國電動車的可靠性還須進步
記者：那現(xiàn)在我國的電動車和國外相比，差距在哪里？
傅連學：實際上電池也好，電機也好，和國外差距很大程度上是產(chǎn)品的一致性不好(產(chǎn)品不能保持一致的質(zhì)量和性能)。車企說自己產(chǎn)品的電機是多少千瓦，多少扭矩，都沒有問題。但是，可能它的車跑五萬公里就會出毛病，這是關鍵。
重要的問題不在于它的性能差距有多大，其實性能的差距關鍵是和成本對應，如果不惜成本，能夠把性能做高一點。關鍵在于做出來后，能讓車跑十萬公里沒有毛病，這才是考驗企業(yè)的。
一致性不好的原因一個是標準，另一個就是規(guī)模。如果不能上規(guī)模，生產(chǎn)線水平上不去，產(chǎn)品的一致性就不行。但實際上這是相互制約的，你只有把量推起來，生產(chǎn)線才能上去，一致性才能做好。但不可能先做好了再推，那前期就沒法做了。
記者：比亞迪現(xiàn)在可能還有些問題，但這些問題只有通過規(guī)模化才能解決？
傅連學：現(xiàn)在不能說還有問題，比亞迪現(xiàn)在真正面對的考驗是它的可靠性到底能做到什么程度，能不能為國內(nèi)的用戶所接受。
因為消費者買車性能可能還在其次，可靠性最重要。不能我買一輛車，三天兩頭老壞。真正來講可靠性這一塊做得好，用戶就好接受。如果國家再給予一些政策，從經(jīng)濟性上來講，可能問題更不大。
現(xiàn)階段需要大規(guī)模的示范來促進規(guī)模化生產(chǎn)
記者：現(xiàn)在應該如何促進規(guī)模化生產(chǎn)？
傅連學：我覺得就像萬向和比亞迪它們最大的差距就是還沒有經(jīng)過大規(guī)模的示范運行，小規(guī)模的示范是有，但沒有經(jīng)過大規(guī)模的示范就搞不清產(chǎn)品的一致性、可靠性，能不能經(jīng)受市場的考驗。但實際上國外也沒有進行大規(guī)模的示范。
記者：中國造電動車已經(jīng)可以到達一個規(guī)模性試用的階段了？
傅連學：應該說已經(jīng)具備了規(guī)模化的一些條件了，現(xiàn)在國家實際上振興規(guī)劃里提出來，其實就是促進它形成規(guī)模和銷售。
所以，在生產(chǎn)、銷售上會給予一些政策，通過兩方面促進規(guī)模化生產(chǎn)。如果中國能夠盡快形成規(guī)模化的生產(chǎn)，中國在這個領域可能會走在世界的前列。
企業(yè)申報項目 國家支持規(guī)模化生產(chǎn)
記者：中國政府現(xiàn)在生產(chǎn)方面的政策已經(jīng)確定了。
傅連學：基本確定了，國家下一步會重點支持這個領域，各個企業(yè)都可以申報新能源汽車生產(chǎn)項目，國家來平衡、評選，誰的條件更好就進行支持。
國家準備用100億資金，通過三年來做。支持的不僅僅是純電動車，也包括里邊一些關鍵的部件，還會包括一些燃油汽車的技術。
記者：振興規(guī)劃里很重要一點是要促進電動車零部件的產(chǎn)業(yè)化。
傅連學：關鍵總成和關鍵部件也屬于重點支持。電動車最主要的部分就是電池、電機和控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)主要是控制策略那部分，核心是軟件。
比如電機，現(xiàn)在離規(guī)模化生產(chǎn)還有距離，基本上都是小批量生產(chǎn)。如果哪個企業(yè)要做，條件也比較適合，國家就可能支持它的技術改造。如果在國家支持下實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，那產(chǎn)品質(zhì)量、水平、可靠性肯定會提高。
比亞迪更需要銷售端的政策而非資金支持
記者：國家是否已經(jīng)給了比亞迪一些政策支持？
傅連學：現(xiàn)在還沒有。比亞迪到現(xiàn)在為止沒有獲得特別多的政策。比亞迪基本上沒從科技部要資金。因為如果得到了資金支持，管理就必須接受他方的介入，但有些技術必須要保密。比亞迪現(xiàn)在更希望在銷售上能給予一些稅收減免。
記者：國家接下來還有什么政策支持？
傅連學：現(xiàn)在科技部牽頭來做“十城千輛”，現(xiàn)在是十三個城市進行新能源車的試運行。這部分假補貼實際上已經(jīng)是落實了，下一步應該會有在銷售當中稅收的減免和補貼。
振興規(guī)劃里對于新能源汽車的規(guī)模化生產(chǎn)技術改造，國家會提出一些補貼。在車企形成生產(chǎn)線的時候，國家會以一定方式給予補貼。但現(xiàn)在還沒有車企形成規(guī)模化生產(chǎn)。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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