金融海嘯席卷全球，正好屆滿一周年，美國總統(tǒng)歐巴馬發(fā)表電視演說，呼吁世人勿再讓金融海嘯重演。這一場幾乎撞擊全球，甚至毀滅全世界的金融體系危機(jī)，毀滅了全世界很多巨富，但也誕生了很多新贏家。例如中國比亞迪的王傳福，就像是一顆閃耀光芒的明日之星，而投資家巴菲特就像一個(gè)不倒翁，在危機(jī)中穩(wěn)操勝券，而將這兩個(gè)人拉在一起的是巴菲特旗下的中美能源公司（MidAmerican Energy）。
去年在金融海嘯中，比亞迪股價(jià)一度重跌到六港元，中美能源以每股八港元入股比亞迪一Ｏ％股權(quán)，總股數(shù)是二．二五億股，這是巴菲特看中的第二檔中國投資個(gè)案。巴菲特的第一個(gè)中國投資案是中國石油，二ＯＯ三年中國石油股價(jià)跌到一．五九港元左右，巴菲特默默敲進(jìn)，他在中國石油總投資金額約四．八八億美元，到了金融海嘯來襲之前，Ｏ七年巴菲特在油價(jià)漲到一四七．二七美元之前，逢高分批出售中國石油，回收資金超過四十億美元，巴菲特邊賣股，邊喊賣得太可惜，賣得太早，事後才印證他是大贏家，因?yàn)榻鹑诤[後，中國石油再也沒有回到巴菲特賣出的價(jià)位。
巴菲特慧眼相中比亞迪，也帶出了幾個(gè)投資與產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。一是在中國電子代工領(lǐng)域中，富士康的競爭力遠(yuǎn)勝于比亞迪，巴菲特為什麼選中比亞迪，不選富士康？為什麼巴菲特不選素有電子代工領(lǐng)域成吉思汗美譽(yù)的代工霸主郭臺銘，卻是看中年僅四十三歲的王傳福？
二是巴菲特入股比亞迪是以旗下中美能源投資的名義入股，以環(huán)保節(jié)能為訴求，因此，巴菲特看中比亞迪的，不是手機(jī)代工業(yè)務(wù)，而是中國的汽車市場成長潛力與王傳福介入油電混合車與電動車的雄心壯志，而非投資比亞迪的手機(jī)代工業(yè)務(wù)。
三是巴菲特選到一個(gè)最好的危機(jī)入市的點(diǎn)，在金融海嘯中低價(jià)入股比亞迪，結(jié)果短短半年多，比亞迪股價(jià)暴漲將近十倍。更重要的是，巴菲特以他個(gè)人具有財(cái)力的投資行動，宣示一個(gè)產(chǎn)業(yè)的大未來，那就是汽車市場風(fēng)起云涌的大變化。其一是車市的巨變，中國取代美國成為全球最大的汽車銷售市場；其二是環(huán)保節(jié)能省電車正式上路，全世界車廠都在電動車市場尋找新商機(jī)，而與電動車有關(guān)的上中下游零組件產(chǎn)業(yè)，正式進(jìn)入起飛的年代。
巴菲特入股比亞迪不到一年時(shí)間，比亞迪果然交出亮麗成績單，為了切割手機(jī)與汽車業(yè)務(wù)，比亞迪在巴菲特入股之前，就將手機(jī)代工業(yè)務(wù)分拆出來，另外成立比亞迪電子（ＯＯ二八五），讓比亞迪專注汽車與電池相關(guān)業(yè)務(wù)。今年半年報(bào)揭曉，Ｏ九年上半年比亞迪營收達(dá)一六一．三二億人民幣，成長三Ｏ．二％，稅前盈利十四．五八億人民幣，成長七一．五％，凈利達(dá)十一．七八億人民幣，成長九七．七％，ＥＰＳ（每股稅後純益）是Ｏ．五七人民幣。
**比亞迪是中國躍升速度最快的車廠**
而分拆出來的比亞迪電子，營收是三十八．Ｏ一億人民幣，成長四．五％，稅前盈利二．六四億人民幣，衰退四三．三％，凈利為二．二九億人民幣，衰退四六．八％，ＥＰＳ是Ｏ．一人民幣，果然半年報(bào)公布，兩家命運(yùn)不相同。
比亞迪電子因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)務(wù)疲弱，業(yè)績出現(xiàn)衰退，營收雖成長，但獲利卻減少近五成。但是郭臺銘的富士康國際卻比比亞迪電子更慘，富士康國際（Ｏ二Ｏ三八）Ｏ九年上半年?duì)I收三十一．六二億美元，衰退三四％，卻出現(xiàn)一八七Ｏ萬美元的虧損，嚴(yán)重影響臺灣鴻海的業(yè)績。
反觀比亞迪汽車業(yè)務(wù)今年大幅成長，今年上半年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)八十八．七七億人民幣，成長一三三％。比亞迪從手機(jī)電池起家，但短短幾年之內(nèi)卻搖身一變，成為車市黑馬，比亞迪旗下有經(jīng)濟(jì)車型的FO、中級車F3、兩廂時(shí)尚車型F3R，以及中高級車F6，今年上半年中國汽車銷售超過六百萬輛，比美國汽車銷售多出一百萬輛，在中國前十大汽車銷售排行榜中，比亞迪上半年售出十七．六八萬輛，成長一七六％，是中國躍升速度最快的汽車廠。
除了汽車銷售大幅成長外，比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)，受到全球手機(jī)市場下滑影響，營收十九．二五億人民幣，下滑四一％，其中鋰離子電池銷售十二．八三億人民幣，下跌四成，電池及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的稅前盈利一．九四億人民幣，下跌四二％，電池業(yè)績衰退，但是獲利能有近一倍成長，汽車業(yè)務(wù)扮演了重要角色。
比亞迪預(yù)估今年汽車銷售可達(dá)四十一．五萬輛，二Ｏ一Ｏ年可達(dá)六十五萬輛，到二Ｏ一一年可突破一百萬輛。面對著中國汽車市場以驚人的速度成長，年輕的王傳福持續(xù)采行高杠桿操作，比亞迪到二Ｏ一一年至少還要再投入三十億美元的資本支出，Ｏ九年負(fù)債比已達(dá)七六％，二Ｏ一Ｏ年將超過一ＯＯ％，比亞迪有強(qiáng)大籌資需求，巴菲特找上門來，正好助他一臂之力。
現(xiàn)在兩個(gè)人發(fā)揮了魚幫水、水幫魚的效果，比亞迪有了巴菲特加持，王傳福成為波克夏一年一度股東大會奧瑪哈盛會的超級貴賓，比亞迪的電動車切成兩半，擺在股東大會現(xiàn)場供人參觀，使得比亞迪電動車還未量產(chǎn)已聲名大噪，王傳福也從中國民企的企業(yè)主搖身變成電動車市場的超級明日之星。
而比亞迪股價(jià)有了巴菲特加持，有如加裝了渦輪引擎的馬達(dá)跑得特別快。去年比亞迪股價(jià)最低跌到六港元，後來巴菲特以每股八港元入股，拿下二．二五億股，這才是今年四月間發(fā)生的事，沒想到半年光景，九月十四日比亞迪股價(jià)已沖高到六十四．一港元，半年漲了將近十倍，比亞迪市值達(dá)到一四五八億港元，而巴菲特入股二．二五億股也增值到一四四．二五億港元，這很可能是巴菲特入股的標(biāo)的中，上漲速度最快的標(biāo)的，印證了股神巴菲特的危機(jī)入市仍有他獨(dú)到的一面。
**海嘯過後，熬久的巴菲特仍是贏家**
金融海嘯之前，道瓊指數(shù)在Ｏ七年十月十一日當(dāng)天，曾寫下一四一九八點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，Ｏ八年九月十五日，雷曼兄弟破產(chǎn)，道瓊大跌五Ｏ八點(diǎn)，此後美股崩跌而下。巴菲特在Ｏ八年十月十七日即公開撰文，并在ＣＮＢＣ發(fā)表現(xiàn)在就是最佳買股票時(shí)機(jī)的談話，但是，道瓊指數(shù)仍跌跌不休，一直跌到今年三月六日才正式在六四六九點(diǎn)止跌。換句話說，巴菲特在去年十月十七日呼吁投資人買股票的位置是在八八五二點(diǎn)，他講完進(jìn)場買點(diǎn)後，美股又多跌了二六．九％，若是資金實(shí)力不足，或用融資杠桿買進(jìn)，恐怕已經(jīng)斷頭了。
事實(shí)上，去年第四季股神巴菲特充滿極大壓力，波克夏第四季的投資虧損高達(dá)十五．二億美元，尤其在九月二十四日，距離雷曼兄弟破產(chǎn)不到一個(gè)月之內(nèi)，巴菲特就迫不及待，展開兩項(xiàng)大投資計(jì)劃，一是他以每股一一五美元購入高盛五十億美元的可換股債券，同時(shí)也以每股二十七．八美元買入通用電氣（ＧＥ）的可轉(zhuǎn)債，當(dāng)時(shí)高盛正從二五Ｏ美元跌下來，股神入股當(dāng)天，高盛收盤是一三三美元，但是到了Ｏ八年十一月二十一日，高盛卻創(chuàng)了四十七．四一美元新低，ＧＥ股價(jià)也大跌到七．八美元，如今高盛已漲回到一六八美元，ＧＥ也比去年最低價(jià)回升了一倍，熬久的巴菲特仍是贏家。
最近波克夏公布第二季投資組合調(diào)整，新增的投資標(biāo)的只有一家醫(yī)療設(shè)備制造商ＢＤ（Becton, Dickinson and Company），而被剔除的公司則是能源股Constellation Energy，而在原料股中，增加投資股數(shù)的則有強(qiáng)生（Johnson & Johnson），加碼幅度達(dá)一三．六％。巴菲特在今年首季已把高價(jià)買入套牢的Conoco Phillips石油認(rèn)賠出場，同時(shí)他也認(rèn)為「看起來很便宜」的愛爾蘭銀行是一項(xiàng)錯誤的投資；波克夏在第二季減持五家公司持股，一家是二手車經(jīng)銷商，一家是石油公司，一家是建材零售商。
目前中美能源仍想積極增加比亞迪持股，不過比亞迪股價(jià)已大漲逾十倍，巴菲特想增加持股困難度升高，不過，比亞迪以其在電池領(lǐng)域的專業(yè)，比亞迪在電動車市場領(lǐng)域?qū)⑹艿胶芨咴u價(jià)。
九月六日，王傳福在天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇中發(fā)表演講，他表示當(dāng)今世界面臨三大問題，包括能源缺乏、二氧化碳排放及空氣污染，最佳解決方案是中國大力發(fā)展電動車。比亞迪在Ｏ八年推出混合動力汽車，九月將可正式銷售，純電動的F6仍在試產(chǎn)階段，王傳福認(rèn)為電動車必須解決的是成本問題，連同政策與配套，目前中國官方在ＬＥＤ領(lǐng)域推出「十城萬盞」計(jì)劃，在電動車領(lǐng)域也計(jì)劃推出「十城千輛」的計(jì)畫，王傳福希望試點(diǎn)范圍再擴(kuò)大，還有官方更多的補(bǔ)貼政策。
除了中國積極介入電動車市場外，美國總統(tǒng)奧巴馬也提出政策獎勵，目標(biāo)是到二Ｏ一五年之前，能有一百萬輛電動車上路，美國能源部已準(zhǔn)備發(fā)放二十億美元補(bǔ)助金，希望能扶植本土電動車電池產(chǎn)業(yè)，電動汽車制造商Tesla Motors已取得四．六五億美元，ＧＥ、陶氏化學(xué)也正積極搶進(jìn)。
英國也在六月下旬宣布實(shí)施二千五百萬英鎊的電動車推廣計(jì)劃，未來改開電動車或油電混合車者可獲五千英鎊補(bǔ)助，今年起，英國將在八個(gè)據(jù)點(diǎn)放置三四Ｏ輛電動車供試駕及設(shè)置充電站。
**鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)成全球兵家必爭之地**
日本三大車廠已快速起跑，日產(chǎn)、三菱、富士重工相繼都有電動車發(fā)展計(jì)劃，三菱六月推出首款「i MiEV」，預(yù)計(jì)今年全球銷售六千輛，i MiEV可用家中一般插座充電，以二百伏特電壓充電七個(gè)小時(shí)後可行駛一六Ｏ公里，不過i MiEV車款價(jià)格達(dá)四五九萬日圓，價(jià)格太貴恐怕是致命傷。
不過看好電動車市場潛力，鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)成為全球兵家必爭的新產(chǎn)業(yè)，日系廠商預(yù)計(jì)未來六年投入三十三億美元全力搶攻這個(gè)產(chǎn)業(yè)，三星也正計(jì)畫與德國合資四億美元建廠，今年全世界的投資都把目光放在鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)上面。
像是日本股市的表現(xiàn)平平，但是供應(yīng)本田與三菱汽車電池的GS YUASA（湯淺電池），今年股價(jià)從一八二日圓大漲到八二一日圓，足足大漲了六倍，韓國的LG Chemical因?yàn)榻槿脘囪F電池產(chǎn)業(yè)，股價(jià)漲到二十二．六萬韓元，創(chuàng)下歷史新高價(jià)。
臺灣的鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)最近也成了兵家必爭焦點(diǎn)，臺塑入股五一％到長園科技，長園股價(jià)立刻沖高到二一七元，這家仍然在虧損的公司，立刻享有驚人的「本夢比」；另外，臺泥集團(tuán)的能元科技上半年虧損逾三億元，股價(jià)也漲到一Ｏ六元。宏 集團(tuán)創(chuàng)辦人施振榮投資的宏瀨營收仍不多，但股價(jià)一度漲到一一Ｏ元，大同的尚志精密化學(xué)，一上興柜，股價(jià)也是立刻上漲到一三Ｏ元。
這是一個(gè)新淘金的樂園，電動車帶來新夢想，下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的贏家會是誰？是未來幾年的熱門新焦點(diǎn)。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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