作為唯一一家向美國消費者提供氫動力車輛的車企，日本本田汽車可能順應(yīng)美國奧巴馬政府的政策大勢轉(zhuǎn)而進軍電動車領(lǐng)域。
2008年本田汽車在美國洛杉磯開始了氫燃料電池FCX的租賃業(yè)務(wù)。本田現(xiàn)任總裁福井威夫表示盡管本田依然認為氫動力是汽車能源的長期替代方案，但由于當(dāng)前美國政府致力于推動電動車的發(fā)展，本田在美國市場也將推出電動汽車。
為應(yīng)對美國市場日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性和溫室氣體排放法規(guī)，目前通用、豐田、日產(chǎn)以及Tesla和Fisker等汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)電動車或插電式混合動力車。但這些汽車生產(chǎn)商皆面臨這兩大難題：1、生產(chǎn)成本太高;2、電動模式行駛里程太短。
“我們正考慮插電式混合動力，但是我們還未考慮到能夠立即商業(yè)化的解決方案，”福井威夫說道。上周，本田與日本湯淺的鋰電池合資工廠正式投入運營。但福井威夫表示該工廠生產(chǎn)的電池只計劃配備于油電混合動力車，并未考慮是用在插電式混合動力車上。
2003年，美國前任總統(tǒng)小布什曾動用12億美元的聯(lián)邦基金推動一項旨在發(fā)展車輛氫動力的5年計劃以減輕美國對進口石油的依賴。而據(jù)美國能源部網(wǎng)站公布的最新信息，美國現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬至今并未宣布新的支持氫動力的計劃，2009年用于車輛氫動力的預(yù)算已從2.1億美元降低至1.8億美元。
相反，奧巴馬政府2月份通過了一項決議對購買插電式汽車的民眾給予7500美元的稅收優(yōu)惠。另外，美國能源部也計劃提供250億美元聯(lián)邦低息貸款用于發(fā)展高科技車輛，而申請貸款的車企或零部件企業(yè)大部分都計劃生產(chǎn)電動車和電池。
(編輯：中國電動車網(wǎng))
微信客服
