與比亞迪為鄰的深圳比克電池有限公司（CBAK.Nasdaq），在新能源汽車的牌桌上，砸下3億美元的籌碼。這家以手機、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動力電池的研發(fā)，希望能夠在未來電動汽車盛宴中分一杯羹。
“公司有準備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。”比克電池的營銷副總經(jīng)理崔柯表示。
在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個增長點是電池廠商的重要課題。對于比克電池來說，這個點不僅前景好，而且不是每個競爭對手都能跟進的。
轉型
每年全世界幾千萬輛的汽車銷量中，只要有十分之一的車用動力電池，就是一個巨大的市場。崔柯憧憬著，他所在的比克電池也正在奔赴那個美好前景。雖然，他們目前的業(yè)務六成來自手機電池，三成來自惠普、戴爾的筆記本電池OEM。
比克電池宣稱，將拿出3億美元預算打造天津新廠，生產(chǎn)動力電池。目前，該廠前期投入已經(jīng)結束，正在試產(chǎn)一些輕型電動車電池。
“今年年底能試產(chǎn)汽車動力電池。”崔柯表示。但是何時能實現(xiàn)收益回報，崔柯估算，“至少還要3-5年”。目前，他們的重點是供貨電動自行車。全國輕型電動車產(chǎn)能，天津三分天下有其一,這也是比克電池新廠選址天津的重要原因。
比克的策略是：先從做輕型電動車電池開始，過渡到汽車動力電池。這樣，可以在技術上逐步過渡，也不至于被長達幾年的投資期拖垮。
從單體電池，到十幾個電池組，再到幾百個電池組，似乎只是數(shù)字問題。但是如何保證電池的一致性，以及配套相應的電池控制系統(tǒng)，成為制約整個行業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。誰能突破技術瓶頸，誰就將成為新能源汽車的最大受益者。當然，能跟得上變化的人，也能分享盛宴。
風險就是，誰也保不準3-5年后到底能不能盈利，而前期的投資都是真金白銀。崔柯也表示，雖然有863項目的資助，以及地方政府在投融資方面開的一些綠燈，資金壓力還是很大。
機會？
幾年前，一塊諾基亞手機用電池要價200元，而今幾十元就可以買到，為手機做電池的廠商遍地都是。“你不可能永遠做手機電池，二級市場的價格戰(zhàn)太殘酷了”，中關村一位通訊設備銷售人員感嘆，據(jù)他所知，甚至有一些作坊手工制作電池。
隨著筆記本生產(chǎn)廠商大打價格戰(zhàn)以及上網(wǎng)本的興起，筆記本電池的成本也急劇壓縮。為了應對韓國電池生產(chǎn)商的復蘇，比克電池近期新增了兩條生產(chǎn)線，以求用規(guī)模換來成本優(yōu)勢。
在這些自救措施背后，是中國電池生產(chǎn)商的普遍無奈。正在推行的電動汽車新政，似乎為他們提供了一個轉機。據(jù)了解，除了比克以外，國內幾家大的電池生產(chǎn)廠商也開始不同程度地投入研發(fā)電動汽車電池。
“對很多電池廠商，這確實是個利好。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康說。他表示，國家大力推行新能源汽車政策，一定會帶動相關配套產(chǎn)品市場的發(fā)展。
但他同時也認為，如果想掘金汽車電池領域，企業(yè)必須要有相當?shù)姆e累，“不是每個企業(yè)都能做”,因為這種投資金額最終都數(shù)以億計。
最令這種投入變得前途不明的，是電動汽車發(fā)展的方向問題。相關技術的檢測、標準尚未明晰，混合動力車過渡年限，原材料回收難引發(fā)的成本和環(huán)保問題，都增大了電池廠商押注的風險。
據(jù)市場人士分析，參照比亞迪的股價走勢，如今新能源汽車的概念對股市信心也很難產(chǎn)生大幅的提振。同時，不明朗的技術和政策前景，也是產(chǎn)業(yè)基金最不愿意觸碰的風險。
“比亞迪的倉庫里，也堆著千萬只實驗中報廢的電池。”對實驗的難度，崔柯的公司已有心理準備，但是他表示，公司還沒有預計過到底前期會虧損多少。
而沙永康的預測是：“最后可能只有少數(shù)幾家能夠成功。”
(編輯：中國電動車網(wǎng))
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